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Le Défi Hypersonique De L'aviation

Posté le Janvier 11, 2023 par Peter Rogers

Il y a près de 60 ans, la barrière sonore était jugée impossible à passer. Pourtant, peu de temps après la victoire du X-1, les programmes étaient déjà en préparation pour nous emmener au-delà de Mach 1 et au vol supersonique (Mach 1- Mach 5). Mais pour traverser une autre barrière du vol hypersonique (toute vitesse supérieure à Mach 5), des problèmes drastiques devraient être surclassés dans la conception, la propulsion et les matériaux de construction qui n'étaient pas disponibles. Avec des années de recherche et de tests, ces obstacles ont finalement été surmontés par le récent succès du vol Mach 9.8 obtenu en novembre 2004. Propulsé par le Scramjet (Supersonic Combustion Ramjet), le véhicule d'essai X-43A de la NASA a touché un royaume de vol rarement trouvé par avions à l'épreuve aérienne, vol hypersonique. Avec l'incroyable potentiel de poussée du X-43 généré par un moteur qui n'a pas de compresseurs ou de pièces mobiles, les scientifiques et les nations sont intéressés à voir comment cette technologie peut être appliquée aux objectifs et projets futurs.

Scramjets n'est pas une nouvelle idée. Bien que les progrès et les succès les plus excitants aient eu lieu plus récemment, le concept a été activement poursuivi depuis les années 40. Avec les autorités des programmes de vol supersoniques tels que la star de tir F-80, Republic XF-103 et le X-15, des informations précieuses ont été obtenues sur les performances de Ramjet / Scramjet. Leurs progrès dans l'analyse des moteurs à hydrocarbures à eux seuls ont aidé ScramJet Technologies à atteindre son état de développement actuel.

Les moteurs Scramjet sont loin du moteur à jet de turbine conventionnel. L'air pénètre dans les deux moteurs et est comprimé. Le carburant est ajouté à l'air comprimé, enflammé et forcé à l'arrière des moteurs. C'est fondamentalement la seule chose que les deux moteurs ont en commun. Mais si un vol hypersonique doit être réalisé, des comparaisons devront être attirées contre cela et dans d'autres centrales pour comprendre pourquoi le scramjet est la réponse à la propulsion hypersonique.

Avec la démonstration réussie des moteurs par les États-Unis et d'autres pays, de nombreuses possibilités sont désormais réalisables. Des missiles guidés de précision au vol Mach 10 et le X-43B proposé, la technologie est là pour rester. Si le financement peut être obtenu, de nouvelles générations de bombardiers à longue portée, des missiles de croisière à réaction rapide et un système de lancement d'espace qui pourrait réduire les coûts associés à la propulsion des astronautes et à la charge utile dans l'espace à un centième des coûts d'aujourd'hui, pourrait être réalisé. La civilisation continue d'essayer des moyens de transport plus rapides et plus efficaces et avec des véhicules alimentés par Scramjet, la barrière hypersonique aujourd'hui n'a pas l'air impossible. Avec une garantie, les véhicules propulsés par Scramjet pourraient un jour réaliser les objectifs politiques agressifs énoncés par le président Reagan en 1986 en ce qui concerne l'avion national aérospatial, "pour offrir des voyages de New York à Tokyo en deux heures". Cependant, la conversation est bon marché, et une chose que ScramJets a certainement prouvé, la recherche et le développement de Scramjet à bas prix n'existe pas.