Konstruktion Und Betrieb Von Gasturbinenflugzeugtriebwerken

Konventionelle Gasturbinen -Jet -Motoren wie der Turbofan gibt es schon seit Jahren. Sie Strom fast alle Handelsflugzeuge und sind äußerst zuverlässig. Jedes Mal, wenn Sie ein kommerzielles Flugzeug ansteigen, bietet diese Technologie eine sichere und effektive Fähigkeit, Sie an Ihr Ziel zu bringen.

Ein Gasturbinenmotor variiert stark im Design des Motors in Ihrem Auto. Luft tritt über den Lüfterabschnitt in die Vorderseite des Motors ein, der auf der N1- oder Niederdruckwelle verläuft. In großen Umbys-Motoren, die am effektivsten sind, ist das 4-fache der Luft, die in die Mitte des Motors oder mehr weitergeht, um den Motor erzeugt. Dann erreicht die Luft in die Mitte des Motors den Kompressorabschnitt. Hier wird die Luft in Stufen komprimiert, wenn sie nach hinten fortgesetzt wird. Da Luft nicht gern von Bereichen mit niedrigem Druck bis zum hohen Druck fließen, hängen Turbinenmotoren vom Kaskadeneffekt ab. Der Kompressor, der auf der N2-Welle oder der Hochdruckwelle läuft, enthält Stadien von Rotorblättern. Diese Rotorblätter sind kleine Titan -Tragflächen, die in der Welle strahlen. Wie ein Flugzeugflügel, der sich durch die Luft bewegt, sind diese Klingen so positioniert, dass sie einen Bereich mit niedrigem Druck auf der oberen und höheren Druck darunter herstellen.

In Anbetracht dieser Klingen ist der Niederdruckbereich im Motor nach vorne und der hohe Druck nach hinten nach vorne. Zwischen jedem Paar rotierender Rotorblätter befindet sich ein Ring aus stationären Klingen, der als Statorschaufeln bezeichnet wird. Dies sind identische Titan -Lufflinge, die gegenüber den Rotorblättern positioniert sind. Da die Fläche des hohen Drucks hinter den Rotorblättern den Niederdruck vor den Statorschaufeln verläuft, fließt die Luft vom Hochdruck zum niedrigen Druck. Dies kann durch den Kompressorabschnitt fortgesetzt werden, bis die Dehnung erheblich höher ist als der äußere Druck.

Wenn die Luft den Kompressorabschnitt des Turbinenmotors verlässt, tritt sie in den Brennbereich ein. Infolge des erhöhten Drucks hat die Luft bei höherer Temperatur. Der Kraftstoff wird in diese erhitzte Luft injiziert und ein Funken wird hinzugefügt, um die Mischung zu entzünden. Während der Verbrennung erwärmt sich die Luft schnell und dehnt sich weiter aus. Dies erhöht den Druck in der Brennkammer die Luft während der Hochdruckkompressorturbine nach hinten nach hinten. Hier wird Energie in der expandierenden Luft verwendet, um die Turbine zu drehen, die Energie über die N2 -Welle überträgt, um den Kompressor an der Vorderseite des Motors zu lodern. Nach dem Durchlaufen des Kompressors setzt sich die Luft in die Kraftturbine fort. Hier überträgt der Großteil der Energie in der Luft im gesamten N1 -Wellen auf den Lüfter, der den Großteil des Motorenschubs produziert. Die verbleibende Luft verlässt die Rückseite des Motors und liefert den Motor etwa zwanzig Prozent seines Gesamtschubs.

Der Gasturbinenmotor verwendet im Grunde genommen die gleiche Ansaug-, Komprimierungs-, Strom- und Abgabzyklen wie Ihr Automobilmotor für Automobile. Die Turbinenmotoren unterscheiden sich nur in einem vierhubmotorischen Motor. Die Einfachheit des Motors hat es ihm ermöglicht, den wesentlichen Motor der kommerziellen Luftfahrt zu bleiben.