فیس بوک توییتر
aviationpast.com

طراحی و بهره برداری موتور هواپیمای توربین گازی

ارسال شده در اکتبر 3, 2022 توسط Peter Rogers

موتورهای جت توربین گازی معمولی ، مانند Turbofan ، سالهاست که وجود دارد. آنها تقریباً تمام هواپیماهای تجاری را برق می کنند و بسیار قابل اعتماد هستند. هر بار که سوار یک هواپیمای تجاری می شوید ، این فناوری توانایی ایمن و مؤثر را برای رسیدن به مقصد خود فراهم می کند.

یک موتور توربین گازی در طراحی از موتور در اتومبیل شما بسیار متفاوت است. هوا از طریق بخش فن ، که روی شافت N1 یا فشار کم اجرا می شود ، وارد جلوی موتور می شود. در موتورهای بزرگ گذر ، که مؤثرترین آنها هستند ، 4 برابر هوا که به مرکز موتور ادامه می یابد یا بیشتر ، در اطراف رانش تولید موتور هدایت می شود. سپس هوا به مرکز موتور می رسد به بخش کمپرسور. در اینجا ، هوا در مراحل فشرده می شود زیرا به عقب ادامه می یابد. از آنجا که هوا دوست ندارد از مناطقی با فشار کم به فشار زیاد جریان یابد ، موتورهای توربین به اثر آبشار بستگی دارد. کمپرسور ، که روی شافت N2 یا شافت فشار بالا اجرا می شود ، حاوی مراحل تیغه های روتور است. این تیغه های روتور ، هواپیماهای کوچک تیتانیوم هستند که در شافت تابش می کنند. همان بال هواپیما که از طریق هوا حرکت می کند ، این تیغه ها قرار گرفته اند تا ناحیه ای از فشار کم بر فشار بالا و بالاتر در زیر قرار بگیرند.

با توجه به اینکه این تیغه ها به جلو زاویه دار هستند ، ناحیه کم فشار در موتور رو به جلو است و فشار بالا به سمت عقب می رود. در بین هر جفت تیغه های روتور چرخان ، حلقه ای از تیغه های ثابت به نام ون های استاتور وجود دارد. اینها تیغه های تیتانیوم یکسان هستند که در مقابل تیغه های روتور قرار دارند. از آنجا که ناحیه فشار زیاد در پشت تیغه های روتور از ناحیه فشار کم قبل از تیغه های استاتور عبور می کند ، هوا از فشار زیاد تا فشار کم جریان می یابد. این می تواند از طریق بخش کمپرسور ادامه یابد تا اینکه فشار به طور قابل توجهی بیشتر از فشار خارجی افزایش یابد.

هنگامی که هوا از قسمت کمپرسور موتور توربین خارج می شود ، وارد منطقه احتراق می شود. به عنوان یک نتیجه از افزایش فشار ، هوا در دمای بالاتر قرار دارد. سوخت به این هوای گرم تزریق می شود و جرقه ای برای مشتعل مخلوط اضافه می شود. در حین احتراق ، هوا به سرعت گرم می شود و بیشتر گسترش می یابد. این باعث افزایش فشار در محفظه احتراق می شود و هوا را به سمت عقب در طی توربین کمپرسور پر فشار مجبور می کند. در اینجا ، از انرژی موجود در هوای در حال گسترش برای تبدیل توربین استفاده می شود که انرژی را از طریق شافت N2 منتقل می کند تا کمپرسور را در قسمت جلوی موتور تأمین کند. پس از عبور از کمپرسور ، هوا به توربین برق ادامه می یابد. این جایی است که اکثر انرژی موجود در هوا در سراسر شافت N1 به فن تولید می کند که اکثر موتورها را تولید می کند. هوای باقیمانده از عقب موتور خارج می شود و موتور را حدود بیست درصد از کل فشار خود در اختیار شما قرار می دهد.

موتور توربین گازی اساساً از همان چرخه ورودی ، فشرده سازی ، برق و اگزوز به عنوان موتور چهار سکته مغزی خودرو استفاده می کند. موتورهای توربین فقط از یک موتور چهار سکته مغزی متفاوت هستند. سادگی موتور به آن اجازه داده است تا موتور ضروری حمل و نقل هوایی تجاری باقی بماند.