Facebook Twitter
aviationpast.com

Falska Larm

Publicerat på Juni 19, 2022 av Peter Rogers

Alla har hört historien om pojken som grät varg. När det gäller sökning och räddning har vi en mycket liknande situation som involverar ELTS (nödlokalersändare).

ELT är en utmärkt enhet utformad för att ge ett snabbt svar på en kritisk, potentiellt livshotande situation. Men de flesta ELT -aktiveringar är falska larm, medan många faktiska nödsituationer leder till ingen aktivering av ELT. Så bakåt som detta kan verka är det sant. Majoriteten av ELT: erna avdelningen för flygplan som söker är falska larm; Minst ett avsnitt varje vecka i hela Idaho.

Enligt National Search and Rescue School i York Town, Virginia, "98 procent av ELT-signaler som erhållits av AFRCC (Air Force Rescue Coordination Center) är icke-distress". De orsakas av "hårda landningar, misshandling (faller från hyllorna, kastas i bilstammar), underhåll (batterilösningar) och vandalism". Som sökkoordinatorer för divisionen har vi hittat aktiverade elts på postkontoret, UPS -lastbilar som reser ner på motorvägen, godståg som reser över staten, stadsdumpar, snöskotrar och flygplan på släpvagnar, samt i flygplan i hangar, underhållsbutiker och parkerade på rampen. Ibland hittar vi en icke-distribueringssignal i ett luftburen flygplan.

Det finns tre sätt att automatiskt aktivera en flygplanssökning: genom försenad flygplan, av en nödställd familjemedlem eller vän och genom aktivering av en ELT. Självklart arkiverar vi alla och stänger våra flygplaner, eller hur? Men hur många kontrollerar vår ELT för aktivering efter landning eller efter att vi har utfört underhåll på våra flygplan eller ELT? Det kräver bara ett par sekunder för att lyssna på flygplanet till 121,5 och lyssna, eller, eller, i fallet med en ny ELT -installation, kontrollera panelmonterad belysning (krävs av den senaste TSO).

Falska larm är en allvarlig fråga. De kan maskera verkliga nödsignaler. Avdelningen för flygplatsen behandlar varje ELT -avsnitt som en nödsituation tills den är fast besluten att vara på annat sätt och kommer att initiera våra sökprocesser. En sökning är alltid en nödsituation. Söker efter falska ELT -signaler utarmade begränsade privata fonder, statliga fonder (dina flygplanregistreringsavgifter), federala fonder (civil luftpatrull) och andra resurser som får söka efter förlorade eller nedsänkta flygplan eller flygmän.

FCC har sina egna regler och förordningar: Subpart G, 47 CFR 80.311 och 80.332 tillhandahåller påföljder som sträcker sig från $ 10.000 till $ 25.000 för att aktivera en ELT, eller avsiktligt överföra en falsk eller hoax-nödsignal.

Det behöver inte komma till det. Med din hjälp kan vi få detta system att fungera bättre genom att minska falska aktiveringar och se till att våra begränsade resurser är tillgängliga för de verkliga kriserna. Här är några enkla tips som hjälper till att förhindra ett falskt larm:

1. Kontrollera din ELT på varje flygning som en del av ditt förflygning och efterflygningsansvar (lyssna på 121.5).

2. Om din ELT inte är installerad i flygplanet, koppla bort batteriet (vi har fått Elts att gå av trots att förändringen är i off -läge).

3. Efter att ha bytt batteri och installerat om ELT på ditt flygplan, se till att kontrollera om det finns aktivering (se steg 1 och kom ihåg, FARS kräver att du byter batteri igen när det överför i mer än 1 timme).

4. Om du skickar din ELT, koppla bort batteriet och tillfälligt markera på yttre av ELT att batteriet har kopplats bort.

5. Ta bort batteriet när du kasserar en gammal ELT.

Kom ihåg att en sökning alltid är en nödsituation, och en ELT -signal aktiverar automatiskt de statliga och nationella sök- och räddningssystemen.