Facebook Twitter
aviationpast.com

Gasturbin Flygplan Motorns Design Och Drift

Publicerat på Maj 3, 2022 av Peter Rogers

Konventionella gasturbinjetmotorer, som Turbofan, har funnits i flera år. De elektricitet nästan alla kommersiella flygplan och är extremt pålitliga. Varje gång du går ombord på ett kommersiellt flygplan ger denna teknik säker och effektiv förmåga att få dig till din destination.

En gasturbinmotor varierar mycket i design från motorn i din bil. Luft kommer in i framsidan av motorn via fläktavsnittet, som körs på N1 eller lågtrycksaxeln. I stora förbipasserande motorer, som är de mest effektiva, är 4 gånger luften som fortsätter in i mitten av motorn, eller mer, riktas runt motorns genererande tryck. Sedan når luften som går in i mitten av motorn kompressorsektionen. Här komprimeras luften i steg när den fortsätter bakåt. Eftersom luft inte gillar att flyta från områden med lågt tryck till högt tryck beror turbinmotorer på kaskadeffekten. Kompressorn, som körs på N2-axeln eller högtrycksaxeln, innehåller steg av rotorblad. Dessa rotorblad är små titanflygblad som strålar ut i axeln. Samma som en flygplan som rör sig genom luften, dessa blad är placerade för att göra ett område med lågt tryck på toppen och högre tryck under.

Med tanke på att dessa blad är vinklade framåt, står lågtrycket framåt i motorn och högtrycket vetter bakåt. Mellan varje par av roterande rotorblad finns en ring av stationära blad som kallas statorskovlarna. Dessa är identiska titanflygformade blad som är placerade mittemot rotorbladen. När området med högt tryck bakom rotorbladen passerar området med lågt tryck före statorbladen, rinner luften från det höga trycket till lågt tryck. Detta kan fortsätta genom kompressorsektionen tills stammen ökas betydligt större än det yttre trycket.

När luften går ut från kompressorsektionen i turbinmotorn kommer den in i förbränningsområdet. Som en följd av det ökade trycket är luften vid högre temperatur. Bränsle injiceras i denna uppvärmda luft och en gnista tillsätts för att antända blandningen. Under förbränningen värmer luften snabbt och expanderar ytterligare. Detta ökar trycket i förbränningskammaren tvingar luften bakåt under högtryckskompressorturbinen. Här används energi i den expanderande luften för att vända turbinen som överför energi via N2 -axeln för att driva kompressorn framför motorn. Efter att ha passerat genom kompressorn fortsätter luften in i kraftturbinen. Det är här majoriteten av energin i luften överför över hela N1 -axeln till fläkten och producerar majoriteten av motorerna. Den återstående luften går ut från motorns baksida och ger motorn cirka tjugo procent av dess totala drivkraft.

Gasturbinmotorn använder i princip samma intag, komprimering, kraft och avgascykler som din fyrkantiga fyra slagmotor. Turbinmotorer varierar bara i drift från en fyra slagsmotor. Motorns enkelhet har gjort det möjligt för den att förbli den väsentliga motorn för kommersiell luftfart.