Facebook Twitter
aviationpast.com

Tantangan Hipersonik Penerbangan

Diposting di November 11, 2022 oleh Peter Rogers

Hampir 60 tahun yang lalu, penghalang suara dianggap tidak mungkin dilewati. Namun segera setelah kemenangan X-1, program sudah dalam pekerjaan untuk membawa kita melampaui Mach 1 dan ke penerbangan supersonik (Mach 1- Mach 5). Tetapi untuk melintasi penghalang lain dari penerbangan hipersonik (kecepatan apa pun yang lebih besar dari Mach 5), masalah drastis harus berakhir dengan desain, propulsi, dan bahan bangunan yang saat ini tidak tersedia. Dengan penelitian dan pengujian selama bertahun-tahun, hambatan-hambatan ini akhirnya diatasi dengan keberhasilan penerbangan Mach 9.8 baru-baru ini yang dicapai pada bulan November 2004. Didukung oleh Scramjet (Supersonic Combustion Ramjet), kendaraan uji X-43A NASA menyentuh ranah penerbangan yang jarang ditemukan oleh oleh NASA pesawat terbang udara, penerbangan hipersonik. Dengan potensi dorong X-43 yang luar biasa yang dihasilkan oleh mesin yang tidak memiliki kompresor atau bagian yang bergerak, para ilmuwan dan negara-negara sama-sama tertarik untuk melihat bagaimana teknologi ini dapat diterapkan pada tujuan dan proyek di masa depan.

Scramjet bukan ide baru. Meskipun kemajuan dan keberhasilan yang paling menarik telah terjadi baru -baru ini, konsep ini telah dilakukan secara aktif sejak tahun 1940 -an. Dengan program penerbangan supersonik otoritas seperti F-80 Shooting Star, Republic XF- 103 dan X-15, informasi berharga diperoleh tentang kinerja Ramjet/Scramjets. Kemajuan mereka dalam menganalisis mesin berbahan bakar hidrokarbon saja telah membantu Scramjet Technologies untuk mencapai keadaan perkembangannya saat ini.

Mesin Scramjet adalah keberangkatan yang jauh dari mesin jet turbin konvensional. Udara memasuki kedua motor dan dikompresi. Bahan bakar ditambahkan ke udara terkompresi, dinyalakan, dan dipaksa dari belakang motor. Ini pada dasarnya adalah satu -satunya kesamaan yang dimiliki kedua mesin. Tetapi jika penerbangan hipersonik harus dicapai perbandingan perlu ditarik terhadap hal ini dan pembangkit listrik lainnya untuk memahami mengapa scramjet adalah jawaban untuk penggerak hipersonik.

Dengan keberhasilan demonstrasi mesin oleh Amerika Serikat dan negara -negara lain, banyak kemungkinan sekarang dapat dicapai. Dari rudal yang dipandu presisi ke penerbangan Mach 10, dan X-43B yang diusulkan, teknologinya ada di sini untuk tetap. Jika pendanaan dapat diamankan, generasi baru pembom jangka panjang, rudal jelajah reaksi cepat, dan sistem peluncuran luar angkasa yang dapat memotong biaya yang terkait dengan mendorong astronot dan muatan ke luar angkasa hingga seperseratus dari biaya saat ini, mungkin direalisasikan. Peradaban terus mencoba cara transportasi yang lebih cepat dan lebih efisien dan dengan kendaraan bertenaga scramjet, penghalang hipersonik saat ini tidak terlihat mustahil. Dengan jaminan, suatu kendaraan bertenaga scramjet suatu hari dapat memenuhi tujuan politik agresif yang dinyatakan oleh Presiden Reagan pada tahun 1986 sehubungan dengan pesawat dirgantara nasional, "untuk menawarkan perjalanan dari New York ke Tokyo dalam dua jam." Namun pembicaraan itu murah, dan satu hal yang telah dibuktikan Scramjet, penelitian dan pengembangan scramjet dengan harga murah tidak ada.