Facebook Twitter
aviationpast.com

Desain Dan Pengoperasian Mesin Pesawat Turbin Gas

Diposting di Juli 3, 2022 oleh Peter Rogers

Mesin jet turbin gas konvensional, seperti turbofan, telah ada selama bertahun -tahun. Mereka listrik hampir semua pesawat komersial dan sangat dapat diandalkan. Setiap kali Anda naik pesawat komersial, teknologi ini memberikan kemampuan yang aman dan efektif untuk membawa Anda ke tujuan.

Mesin turbin gas sangat bervariasi dalam desain dari motor di mobil Anda. Udara memasuki bagian depan mesin melalui bagian kipas, yang berjalan pada N1 atau poros tekanan rendah. Dalam motor by-pass besar, yang paling efektif, 4 kali udara yang berlanjut ke pusat mesin, atau lebih, diarahkan di sekitar motor yang menghasilkan dorongan. Kemudian udara masuk ke tengah mesin mencapai bagian kompresor. Di sini, udara dikompres secara bertahap karena terus berlanjut ke belakang. Karena udara tidak suka mengalir dari area dengan tekanan rendah ke tekanan tinggi, mesin turbin tergantung pada efek kaskade. Kompresor, berjalan pada poros N2 atau poros tekanan tinggi, berisi tahap bilah rotor. Pisau rotor ini adalah airfoil titanium kecil yang memancar di poros. Sama seperti sayap pesawat yang bergerak di udara, bilah ini diposisikan untuk membuat area dengan tekanan rendah di bagian atas dan tekanan lebih tinggi di bawahnya.

Mengingat bilah -bilah ini miring ke depan, area tekanan rendah menghadap ke depan di motor dan tekanan tinggi menghadap ke belakang. Di antara setiap pasangan bilah rotor yang berputar, ada cincin bilah stasioner yang disebut baling -baling stator. Ini adalah bilah berbentuk airfoil titanium yang identik yang diposisikan berlawanan dengan bilah rotor. Ketika area tekanan tinggi di belakang bilah rotor melewati area tekanan rendah sebelum bilah stator, udara mengalir dari tekanan tinggi ke tekanan rendah. Ini dapat dilanjutkan melalui bagian kompresor sampai regangan meningkat jauh lebih besar dari tekanan eksternal.

Ketika udara keluar, bagian kompresor motor turbin, ia memasuki area pembakaran. Sebagai konsekuensi dari peningkatan tekanan, udara berada pada suhu yang lebih tinggi. Bahan bakar disuntikkan ke udara yang dipanaskan ini dan percikan ditambahkan untuk menyalakan campuran. Selama pembakaran, udara dengan cepat memanas dan mengembang lebih jauh. Ini meningkatkan tekanan di ruang pembakaran memaksa udara ke belakang selama turbin kompresor tekanan tinggi. Di sini, energi di udara yang berkembang digunakan untuk memutar turbin yang mentransfer energi melalui poros N2 untuk memberi daya pada kompresor di bagian depan mesin. Setelah melewati kompresor udara berlanjut ke turbin daya. Di sinilah sebagian besar energi di udara transfer ke seluruh poros N1 ke kipas yang menghasilkan mayoritas mesin yang didorong. Udara yang tersisa keluar dari belakang motor dan menyediakan mesin sekitar dua puluh persen dari totalnya totalnya.

Mesin turbin gas pada dasarnya menggunakan asupan, kompresi, daya, dan siklus knalpot yang sama seperti motor empat pukulan otomotif Anda. Mesin turbin hanya bervariasi beroperasi dari motor empat stroke. Kesederhanaan mesin telah memungkinkannya tetap menjadi motor penting penerbangan komersial.