항공의 극초음속 도전

거의 60 년 전, 소리 장벽은 통과하기가 불가능하다고 생각되었습니다. 그러나 X-1의 승리 직후, 프로그램은 이미 우리를 마하 1 너머로 데려다주고 초음속 비행 (Mach 1-Mach 5)에 참여했습니다. 그러나 초음속 비행의 또 다른 장벽 (Mach 5보다 큰 속도)을 건너려면 과감한 문제는 현재 이용할 수없는 설계, 추진 및 건축 자재에서 끝나야 할 것입니다. 수년간의 연구 및 테스트로 이러한 장애물은 2004 년 11 월에 달성 된 Mach 9.8 비행의 최근 성공으로 극복되었습니다. Scramjet (Supersonic Combustion Ramjet)에 의해 구동되는 NASA의 X-43A 테스트 차량은 거의 발견되지 않은 비행 영역을 만졌습니다. 에어 호흡기 비행기, 초음속 비행. 압축기 나 움직이는 부품이없는 엔진에 의해 X-43의 놀라운 스러스트 잠재력이 생성되면서 과학자와 국가 모두이 기술이 미래의 목표와 프로젝트에 어떻게 적용되는지 보는 데 관심이 있습니다.

스크 램젯은 새로운 아이디어가 아닙니다. 가장 최근에 가장 흥미로운 진보와 성공이 이루어졌지만 1940 년대 이후이 개념은 적극적으로 추구되었습니다. F-80 Shooting Star, Republic XF-103 및 X-15와 같은 당국의 초음속 비행 프로그램을 통해 Ramjet/Scramjets 성능에 대한 귀중한 정보가 얻어졌습니다. 탄화수소 연료 엔진을 분석하는 데있어 그들의 발전은 Scramjet 기술이 현재의 발달 상태에 도달하는 데 도움이되었습니다.

스크램 제트 엔진은 기존 터빈 제트 엔진에서 멀리 떨어져 있습니다. 공기는 두 모터로 들어가서 압축됩니다. 연료는 압축 공기에 첨가되고, 점화되어 모터 뒷면에서 강제됩니다. 이것은 기본적으로 두 엔진의 공통점이 유일한 것입니다. 그러나 초음속 비행이 이루어지면 비교를 비교하고 다른 발전소에 대해 스크램 제트가 왜 초음속 추진에 대한 해답인지 이해하기 위해 다른 발전소에 비교해야합니다.

미국 및 기타 국가의 엔진을 성공적으로 시연함에 따라 이제 많은 가능성이 달성 될 수 있습니다. 정밀 가이드 미사일에서 Mach 10 비행 및 제안 된 X-43B에 이르기 까지이 기술은 여기에 있습니다. 자금을 확보 할 수 있다면, 새로운 세대의 장거리 폭격기, 빠른 반응 크루즈 미사일 및 우주 비행사를 추진하는 것과 관련된 비용을 줄이고 오늘날의 비용의 100 분의 1로 급증하는 비용을 줄일 수있는 우주 발사 시스템이 실현 될 수 있습니다. 문명은 계속해서 더 빠르고 효율적인 교통 수단을 위해 노력하고 있으며 스크 램제트 구동 차량을 통해 오늘날 초음파 장벽은 불가능 해 보이지 않습니다. 보증으로 Scramjets 전원 차량은 언젠가 1986 년 레이건 대통령이 언급 한 공격적인 정치적 목표를 달성 할 수 있으며, "National Aerospace 비행기와 관련하여"뉴욕에서 도쿄까지 2 시간 만에 여행을 제공하기 위해 ". 그러나 대화는 싸고 스크램 제트가 확실히 증명 된 것 중 하나는 저렴한 가격 스크램 제트 연구 및 개발이 존재하지 않습니다.