Yanlış Alarm

Herkes kurt ağlayan çocuğun hikayesini duydu. Arama ve kurtarmada, ELT'leri (acil durum bulucu vericileri) içeren çok benzer bir durumumuz var.

ELT, kritik, potansiyel olarak hayatı tehdit eden bir duruma zamanında yanıt vermek için tasarlanmış mükemmel bir cihazdır. Ancak çoğu ELT aktivasyonu yanlış alarmlardır, oysa birçok gerçek acil durum ELT'nin aktivasyonuna yol açmaz. Bu göründüğü kadar geriye doğru, bu doğru. Aeronautics'in aradığı ELT'lerin çoğunluğu yanlış alarmlardır; Idaho genelinde haftalık en az bir bölüm.

Virginia, York Town'daki Ulusal Arama ve Kurtarma Okulu'na göre, "AFRCC (Hava Kuvvetleri Kurtarma Koordinasyon Merkezi) tarafından elde edilen ELT sinyallerinin yüzde 98'i uzak değildir". Bunlara "sert inişler, yanlış işleme (raflardan düşme, araba gövdelerine fırlatılması), bakım (pil problemleri) ve vandalizmden kaynaklanır. Bölüm için arama koordinatörleri olarak, postanede aktif ELT'ler, otoyolda seyahat eden UPS kamyonları, eyalette seyahat eden yük trenleri, römorklarda kasaba dökümleri, kar motosikletleri ve uçaklarda, hangarlarda, bakım mağazalarındaki uçaklarda ve rampaya park etti. Bazen, havadaki bir uçakta sıkıntılı olmayan bir sinyal bulacağız.

Bir uçak aramasını otomatik olarak etkinleştirmenin 3 yolu vardır: gecikmiş uçuş planı, sıkıntılı bir aile üyesi veya arkadaş tarafından ve bir ELT'nin aktivasyonu ile. Açıkçası hepimiz dosyalıyoruz ve uçuş planlarımızı kapatıyoruz, değil mi? Ancak, kaç kişi inişten sonra veya uçağımızda veya ELT'de bakım yaptıktan sonra aktivasyon için kontrol etmemizi kontrol ediyor? Uçak radyosunu 121.5'e kadar dinlemek ve dinlemek veya yeni bir ELT kurulumu durumunda panele monte edilmiş aydınlatmayı (en son TSO tarafından talep edilen) kontrol etmek sadece birkaç saniye gerektirir.

Yanlış alarmlar ciddi bir konudur. Gerçek sıkıntı sinyallerini maskeleyebilirler. Havacılık Bölümü, her ELT bölümü başka türlü olmaya kararlı olana kadar acil bir durum olarak ele alır ve arama süreçlerimizi başlatır. Arama her zaman acil bir durumdur. Yanlış ELT sinyallerini aramak, sınırlı özel fonları, eyalet fonlarını (havacı kayıt ücretleriniz), federal fonları (Sivil Hava Devriyesi) ve kayıp veya indirilmiş uçak veya havacı aramasına izin verilen diğer kaynakları tüketir.

FCC'nin kendi kuralları ve düzenlemeleri vardır: alt bölüm G, 47 CFR 80.311 ve 80.332, bir ELT'nin sıkıntısı olmayan aktivasyonu için 10.000 $ ila 25.000 $ arasında değişen cezalar sağlar veya kasıtlı olarak yanlış veya aldatmaca bir sıkıntı sinyali iletir.

Buna gelmek zorunda değil. Yardımınızla, yanlış aktivasyonları azaltarak ve sınırlı kaynaklarımızın gerçek krizler için mevcut olmasını sağlayarak bu sistemi daha iyi hale getirebiliriz. İşte yanlış alarmı önlemeye yardımcı olacak birkaç basit ipucu:

1. Her uçuşta, ELT'nizi uçuş öncesi ve uçuş sonrası sorumluluklarınızın bir parçası olarak kontrol edin (121.5'i dinleyin).

2. ELT'niz uçağa monte edilmezse, pilin bağlantısını kesin (değişimin kapalı pozisyonda olmasına rağmen ELT'ler söndük).

3. Pili değiştirdikten ve uçağınızdaki ELT'yi yeniden taktıktan sonra, aktivasyonu kontrol ettiğinden emin olun (bkz. Adım 1 ve unutmayın, FARS, 1 saatten fazla iletildiğinde pili tekrar değiştirmenizi gerektirir).

4. ELT'nizi gönderiyorsanız, pilin bağlantısını kesin ve ELT'nin dış kısmına geçici olarak pilin bağlantısı kesildiğini işaretleyin.

5. Eski bir ELT'yi atarken pili çıkarın.

Bir aramanın her zaman acil bir durum olduğunu ve bir ELT sinyali, eyalet çapında ve ulusal arama ve kurtarma sistemlerini otomatik olarak etkinleştirir.