Facebook Twitter
aviationpast.com

Gaz Türbini Uçak Motoru Tasarımı Ve İşletmesi

Ocak 3, 2023 tarihinde Peter Rogers tarafından yayınlandı

Turbofan gibi geleneksel gaz türbini jet motorları yıllardır var. Elektrik neredeyse tüm ticari uçaklar ve son derece güvenilirdir. Ticari bir uçağa her bindiğinizde, bu teknoloji sizi hedefinize götürmek için güvenli ve etkili bir yetenek sağlar.

Bir gaz türbini motoru, arabanızdaki motordan tasarımda büyük ölçüde değişir. Hava, N1 veya düşük basınçlı şaft üzerinde çalışan fan bölümü üzerinden motorun önüne girer. En etkili olan büyük by-pass motorlarında, motorun merkezine devam eden havanın 4 katı veya daha fazlası, motor üreten itici güç etrafına yönlendirilir. Daha sonra motorun merkezine giden hava kompresör bölümüne ulaşır. Burada, hava arkaya doğru devam ettikçe aşamalar halinde sıkıştırılır. Hava düşük basınçlı alanlardan yüksek basınca akmayı sevmediğinden, türbin motorları kaskad etkisine bağlıdır. N2 şaftında veya yüksek basınçlı şaft üzerinde çalışan kompresör, rotor bıçak aşamalarını içerir. Bu rotor bıçakları, şaftta yayılan küçük titanyum havalandırmalardır. Havada hareket eden bir uçak kanadı ile aynı olan bu bıçaklar, üstte düşük basınç ve altındaki daha yüksek basınç alan bir alan yapmak için konumlandırılmıştır.

Bu bıçakların öne doğru açılı olduğu düşünüldüğünde, düşük basınç alanı motorda öne bakar ve yüksek basınç yüzleri arkaya doğru bakar. Her dönen rotor bıçak arasında, stator kanatları adı verilen sabit bıçak halkası vardır. Bunlar, rotor bıçakların karşısında yer alan aynı titanyum uçak folyo şekilli bıçaklardır. Rotor bıçaklarının arkasındaki yüksek basınç alanı, stator bıçaklarından önce düşük basınç alanını geçtikçe, hava yüksek basınçtan düşük basınca akar. Bu, gerinim dış basınçtan önemli ölçüde daha büyük olana kadar kompresör bölümü boyunca devam edilebilir.

Hava türbin motorunun kompresör bölümünden çıktığında, yanma alanına girer. Artan basıncın bir sonucu olarak, hava daha yüksek sıcaklıktadır. Bu ısıtmalı havaya yakıt enjekte edilir ve karışımı ateşlemek için bir kıvılcım eklenir. Yanma sırasında hava hızla ısınır ve daha da genişler. Bu, yanma odasındaki basıncı arttırır, yüksek basınçlı kompresör türbini sırasında havayı arkaya zorlar. Burada, genişleyen havadaki enerji, motorun önündeki kompresörü güçlendirmek için N2 şaftı aracılığıyla enerjiyi aktaran türbini çevirmek için kullanılır. Kompresörden geçtikten sonra hava güç türbinine devam eder. Havadaki enerjinin çoğunluğu, N1 şaftı boyunca motorların çoğunluğunu üreten fana aktarılır. Kalan hava motorun arkasından çıkar ve motora toplam itişinin yaklaşık yüzde yirmiini sağlar.

Gaz türbini motoru temel olarak otomotiv dört strok motorunuzla aynı giriş, sıkıştırma, güç ve egzoz döngülerini kullanır. Türbin motorları sadece dört stroklu bir motordan faaliyette değişir. Motorun sadeliği, ticari havacılığın temel motoru olarak kalmasına izin verdi.