Projeto E Operação De Motor De Aeronave Com Turbina A Gás

Os motores a jato de turbina a gás convencionais, como o turbofan, existem há anos. Eles eletricidade quase todas as aeronaves comerciais e são extremamente confiáveis. Cada vez que você embarca em uma aeronave comercial, essa tecnologia fornece uma capacidade segura e eficaz de levá -lo ao seu destino.

Um motor de turbina a gás varia muito no design do motor no seu carro. O ar entra na frente do motor através da seção do ventilador, que é executada no eixo N1 ou de baixa pressão. Em grandes motores de passagem, que são os mais eficazes, 4 vezes o ar que continua no centro do motor, ou mais, é direcionado ao redor do motor que gera impulso. Em seguida, o ar que entra no centro do motor chega à seção do compressor. Aqui, o ar é comprimido nos palcos, pois continua para trás. Como o ar não gosta de fluir de áreas de baixa pressão para alta pressão, os motores da turbina dependem do efeito em cascata. O compressor, executando no eixo N2 ou eixo de alta pressão, contém estágios de pás do rotor. Essas pás do rotor são pequenos aerofólios de titânio irradiando no eixo. O mesmo que uma asa de aeronave que se move pelo ar, essas lâminas estão posicionadas para tornar uma área de baixa pressão na parte superior e uma pressão mais alta por baixo.

Considerando que essas lâminas são angulares para a frente, a área de baixa pressão está voltada para a frente no motor e as faces de alta pressão para trás. Entre cada par de lâminas rotativas, há um anel de lâminas estacionárias chamadas palhetas do estator. Estas são lâminas em forma de aerofólio de titânio idênticas posicionadas opostas às pás do rotor. À medida que a área de alta pressão atrás das pás do rotor passa pela área de baixa pressão antes das pás do estator, o ar flui da alta pressão para a baixa pressão. Isso pode ser continuado através da seção do compressor até que a tensão seja aumentada consideravelmente maior que a pressão externa.

Quando o ar sai da seção do compressor do motor da turbina, ele entra na área de combustão. Como conseqüência do aumento da pressão, o ar está em temperatura mais alta. O combustível é injetado nesse ar aquecido e uma faísca é adicionada para acender a mistura. Durante a combustão, o ar aquece rapidamente e se expande ainda mais. Isso aumenta a pressão na câmara de combustão força o ar para trás durante a turbina do compressor de alta pressão. Aqui, a energia no ar em expansão é usada para girar a turbina que transfere energia através do eixo N2 para alimentar o compressor na frente do motor. Depois de passar pelo compressor, o ar continua na turbina de energia. É aqui que a maioria da energia no ar transfere em todo o eixo N1 para o ventilador que produz a maioria dos motores. O ar restante sai na parte traseira do motor e fornece ao motor cerca de vinte por cento de seu impulso total.

O motor da turbina a gás usa basicamente os mesmos ciclos de ingestão, compressão, energia e escape do seu motor automotivo de quatro tempos. Os motores da turbina variam em operação de um motor de quatro tempos. A simplicidade do motor permitiu permanecer o motor essencial da aviação comercial.