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航空の極超音速チャレンジ

投稿日: 1月 11, 2023、投稿者: Peter Rogers

ほぼ60年前、音の障壁は通過することが不可能だと考えられていました。 しかし、X-1の勝利の直後に、プログラムはすでに私たちをマッハ1を超えて超音速飛行に連れて行くために作業中でした(マッハ1-マッハ5)。 しかし、極音飛行の別の障壁(マッハ5より大きい速度)を越えるには、現在利用できないデザイン、推進、建築材料に劇的な問題が過ぎなければなりません。 長年の研究とテストにより、これらの障害は、2004年11月に達成されたマッハ9.8飛行の最近の成功でついに克服されました。ScramJet(超音波燃焼ラムジェット)を搭載したNASAのX-43aテスト車両は、めったに発見された飛行領域に触れました。 空気呼吸航空機、ハイソニック飛行。 X-43の驚くべきスラストの可能性は、コンプレッサーや可動部品を持たないエンジンによって生成されているため、科学者や国家は、このテクノロジーを将来の目標とプロジェクトにどのように適用できるかを確認することに興味があります。 | - |

スクラムジェットは新しいアイデアではありません。 最もエキサイティングな進歩と成功は最近行われましたが、この概念は1940年代から積極的に追求されています。 F-80シューティングスター、共和国XF-103、X-15などの当局の超音速飛行プログラムにより、Ramjet/Scramjetsのパフォーマンスに関する貴重な情報が得られました。 炭化水素燃料エンジンの分析だけでの彼らの進歩は、Scramjet Technologiesが現在の発達状態に到達するのに役立ちました。 | - |

ScramJetエンジンは、従来のタービンジェットエンジンからはるかに離れています。 エアは両方のモーターに入り、圧縮されます。 圧縮空気に燃料が加えられ、点火され、モーターの背面から強制されます。 これは基本的に、両方のエンジンが共通している唯一のものです。 しかし、極音の飛行が達成される場合、比較は、このおよび他の発電所に対して描かれる必要があります。 | - |

米国および他の国によるエンジンのデモンストレーションが成功したことで、多くの可能性が達成可能になりました。 精密誘導ミサイルからマッハ10飛行、および提案されたX-43Bまで、この技術はここに留まります。 資金を確保することができれば、新しい世代の長距離爆撃機、高速反応クルーズミサイル、および宇宙飛行士を推進し、今日のコストの100分の1に宇宙に積極的に積極的に削減するコストを削減できる宇宙発射システムが実現する可能性があります。 文明は、より速く、より効率的な輸送手段を目指し続け、スクラミエット駆動の車両を使用して、今日のハイソニックバリアは不可能に見えません。 保証により、Scramjets Powered車両は、1986年にレーガン大統領が国立航空宇宙飛行機に関して述べた積極的な政治的目標を、「ニューヨークから東京への旅行を2時間で提供する」ことを果たすことができます。 しかし、トークは安価であり、スクラムジェットが確かに証明されていることの1つは、低価格のスクラムジェットの研究開発は存在しません。 | - |