航空业的高超音速挑战

大约60年前，认为声音障碍是不可能通过的。 然而，在X-1的胜利之后不久，计划已经开始了，使我们超越了1马赫和超音速飞行（Mach 1-Mach 5）。 但是要越过另一个超音速飞行的障碍（比5马赫的任何速度），目前无法使用的设计，推进和建筑材料必须结束。 随着多年的研究和测试，这些障碍最终克服了2004年11月获得的9.8货币飞行的最新成功。 空气呼吸飞机，超音速飞行。 由于没有压缩机或活动部件的引擎产生了X-43的惊人推力潜力，因此科学家和国家都有兴趣了解如何将该技术应用于未来的目标和项目。

Scramjets并不是一个新主意。 尽管最令人兴奋的进步和成功已经发生了，但自1940年代以来，该概念一直积极提出。 随着当局的超音速飞行计划，例如F-80射击星，共和国XF-103和X-15，获得了有关Ramjet/Scramjets性能的宝贵信息。 他们仅在分析碳氢化合物燃料发动机方面的进步就可以帮助Scramjet Technologies达到目前的发育状态。

Scramjet发动机与常规的涡轮喷气发动机相去甚远。 空气进入两个电动机并被压缩。 将燃料添加到压缩空气中，点燃并从电动机的后部被迫。 这基本上是两种引擎都有的唯一共同点。 但是，如果要实现高超音速飞行，则需要与该比较进行比较，以了解为什么Scramjet是高超音速推进的答案。

随着美国和其他国家成功示范引擎，现在可以实现许多可能性。 从精密导弹到10马赫的飞行，以及拟议的X-43B，该技术将留在这里。 如果可以获得资金，则可以实现新一代的远距离轰炸机，快速反应的巡航导弹以及一个可以削减推动宇航员和有效载荷到太空相关的成本到当今成本占一百分之一的太空系统。 文明继续尝试更快，更有效的运输方式，并且使用拼马力驱动的车辆，当今的超声障碍似乎并非不可能。 有了保证，Scramjets动力的车辆有一天可以实现Reagan总统在1986年在国家航空航天飞机方面所说的积极的政治目标，“为了在两个小时内从纽约到东京旅行。” 但是，谈话很便宜，而Scramjets肯定已经证明了一件事，低廉的速速研发就不存在。