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燃气轮机飞机发动机设计与运行

发表于 十月 3, 2022 作者: Peter Rogers

常规的燃气轮机喷气发动机(例如Turbofan)已经存在了多年。 它们几乎所有商用飞机都非常可靠。 每次登机时,这项技术都可以提供安全有效的能力,使您能够到达目的地。

燃气轮机发动机在汽车中的电动机的设计中差异很大。 空气通过风扇部分进入发动机的前部,该扇形在N1或低压轴上运行。 在最有效的大型旁电动机中,持续进入发动机中心或更多的空气的4倍围绕电动机产生推力。 然后进入发动机中心的空气到达压缩机部分。 在这里,随着向后延续,空气在阶段被压缩。 由于空气不喜欢从低压区域流向高压区域,因此涡轮发动机取决于级联效应。 在N2轴或高压轴上运行的压缩机包含转子叶片的阶段。 这些转子叶片是径向辐射的小钛机翼。 与飞机机翼在空中移动相同,这些叶片的位置是在顶部和下面的较高压力上产生低压区域。

考虑到这些叶片是向前倾斜的,低压区域在电动机中向前朝前,高压面向后方。 在每对旋转的转子叶片之间,有一个称为定子叶片的固定叶片环。 这些是位于转子叶片对面的相同的钛机翼形叶片。 随着转子叶片后面的高压面积在定子叶片之前经过低压区域,空气从高压流向低压。 这可以通过压缩机部分继续进行,直到应变大大高于外部压力。

当空气退出涡轮电机的压缩机部分时,它进入燃烧区域。 由于压力增加,空气处于较高的温度。 将燃料注入加热的空气中,并添加火花以点燃混合物。 在燃烧过程中,空气迅速加热并进一步扩展。 这增加了燃烧室的压力在高压压缩机涡轮机期间迫使空气向后向后。 在这里,扩展的空气中的能量用于转动涡轮机,该涡轮通过N2轴传输能量,以在发动机前部为压缩机供电。 通过压缩机后,空气继续进入电动涡轮机。 这是整个N1轴的空气中的大多数能量转移到产生大多数发动机推力的风扇的地方。 剩余的空气在电动机的后部离开,并为发动机提供了其总推力的20%。

燃气轮机发动机基本上使用与您的汽车四冲程电动机相同的进气,压缩,功率和排气周期。 涡轮发动机的操作因四个行程电动机而变化。 发动机的简单性使其成为商业航空的重要电动机。