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गैस टर्बाइन विमान इंजन डिजाइन और संचालन

Peter Rogers द्वारा अक्टूबर 3, 2022 को पोस्ट किया गया
परंपरागत गैस टरबाइन जेट इंजन, जैसे कि टर्बोफैन, लगभग वर्षों से है। वे लगभग सभी वाणिज्यिक विमानों को बिजली देते हैं और बेहद विश्वसनीय हैं। हर बार जब आप एक वाणिज्यिक विमान में सवार होते हैं, तो यह तकनीक आपको अपने गंतव्य तक पहुंचाने के लिए सुरक्षित और प्रभावी क्षमता प्रदान कर रही है।एक गैस टरबाइन इंजन आपकी कार में मोटर से डिजाइन में बहुत भिन्न होता है। एयर फैन सेक्शन के माध्यम से इंजन के सामने में प्रवेश करता है, जो N1 या कम दबाव वाले शाफ्ट पर चलता है। बड़े बाय-पास मोटर्स में, जो सबसे प्रभावी हैं, 4 गुना हवा जो इंजन के केंद्र में जारी रहती है, या अधिक, मोटर जनरेटिंग थ्रस्ट के आसपास निर्देशित होती है। फिर इंजन के केंद्र में जाने वाली हवा कंप्रेसर सेक्शन तक पहुंच जाती है। यहां, हवा चरणों में संपीड़ित है क्योंकि यह पीछे की ओर जारी है। चूंकि हवा कम दबाव वाले क्षेत्रों से उच्च दबाव में प्रवाह करना पसंद नहीं करती है, टरबाइन इंजन कैस्केड प्रभाव पर निर्भर करते हैं। N2 शाफ्ट या उच्च दबाव वाले शाफ्ट पर चलने वाले कंप्रेसर में रोटर ब्लेड के चरण होते हैं। ये रोटर ब्लेड शाफ्ट में विकिरणित छोटे टाइटेनियम एयरफॉइल हैं। एक विमान विंग के रूप में हवा के माध्यम से चलती है, इन ब्लेडों को शीर्ष पर कम दबाव का क्षेत्र और नीचे के नीचे दबाव का क्षेत्र बनाने के लिए तैनात किया जाता है।इन ब्लेडों को ध्यान में रखते हुए, कम दबाव वाला क्षेत्र मोटर में आगे का सामना कर रहा है और उच्च दबाव वाले चेहरे पीछे की ओर हैं। घूर्णन रोटर ब्लेड की प्रत्येक जोड़ी के बीच, स्टेटर वैन नामक स्थिर ब्लेड की एक अंगूठी होती है। ये समान टाइटेनियम एयरफॉइल आकार के ब्लेड हैं जो रोटर ब्लेड के विपरीत तैनात हैं। चूंकि रोटर ब्लेड के पीछे उच्च दबाव का क्षेत्र स्टेटर ब्लेड से पहले कम दबाव के क्षेत्र से गुजरता है, हवा उच्च दबाव से कम दबाव में बहती है। यह कंप्रेसर अनुभाग के माध्यम से जारी रखा जा सकता है जब तक कि तनाव बाहरी दबाव से काफी अधिक नहीं बढ़ जाता है।जब हवा टरबाइन मोटर के कंप्रेसर सेक्शन से बाहर निकलती है, तो यह दहन क्षेत्र में प्रवेश करती है। बढ़े हुए दबाव के परिणामस्वरूप, हवा अधिक तापमान पर होती है। ईंधन को इस गर्म हवा में इंजेक्ट किया जाता है और मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए एक चिंगारी जोड़ी जाती है। दहन के दौरान, हवा तेजी से गर्म हो जाती है और आगे फैलती है। यह दहन कक्ष में दबाव बढ़ाता है कि उच्च दबाव वाले कंप्रेसर टरबाइन के दौरान हवा को पीछे की ओर मजबूर करता है। यहां, विस्तार हवा में ऊर्जा का उपयोग टरबाइन को चालू करने के लिए किया जाता है जो इंजन के सामने कंप्रेसर को बिजली देने के लिए एन 2 शाफ्ट के माध्यम से ऊर्जा को स्थानांतरित करता है। कंप्रेसर से गुजरने के बाद हवा पावर टरबाइन में जारी रहती है। यह वह जगह है जहां हवा में ऊर्जा का अधिकांश हिस्सा N1 शाफ्ट में अधिकांश इंजनों का उत्पादन करने वाले प्रशंसक के लिए पूरे N1 शाफ्ट में स्थानांतरित हो जाता है। शेष हवा मोटर के पीछे से बाहर निकलती है और इंजन को अपने कुल जोर का लगभग बीस प्रतिशत प्रदान करती है।गैस टरबाइन इंजन मूल रूप से आपके ऑटोमोटिव फोर स्ट्रोक मोटर के रूप में एक ही सेवन, संपीड़न, शक्ति और निकास चक्रों का उपयोग करता है। टरबाइन इंजन सिर्फ चार स्ट्रोक मोटर से ऑपरेशन में भिन्न होते हैं। इंजन की सादगी ने इसे वाणिज्यिक विमानन की आवश्यक मोटर बने रहने की अनुमति दी है।...