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最初に飛ぶ方法を学び始めたとき、知識バケットは私たちが作ったのと同じくらいいっぱいです。 （実際、フライトトレーニングの開始時に、知識バケットはほとんど空になる可能性があります！）私たちが一生懸命勉強し、すべての地球のクラスでメモを聞いて、そのほとんどを記憶に捧げた場合、知識のバケツは着実に満たされます。 バケツの詰め物を容易に理解することができます。これにより、もっと勉強し、もっと学び、そのバケツを継続的に満たすことが奨励されます。 また、魔法のバケツでもあります。 それはそれがあふれているポイントに到達します！ 永遠に知識を得るほど、知識のバケツがより完全になります！ | - |毎日いっぱいになっているのを見ることができる知識バケツが手に入れたので、私たちは空中に乗り、飛行を開始したいと思っています。 この時点で、私たちの経験はゆっくりといっぱいになり始め、底がわずかにわずかな飛行体験で覆われていません。 1時間ごとに、私たちはソロや指導の下で飛行していて、VMCでの素敵な簡単な昼間のフライトや、離陸から着陸までの雲に跳ね上がっている悪天候の夜のフライトである場合、その経験は満たされ続けます。 このバケツも魔法です。 完全に満たされていないようです！ 私たちが多くの経験を持っていると思うとき（特に、私たちが評価されたパイロットになってから長い間）、そのバケットはさらに少しだけ成長し続け、さらに専門知識を詰め込むスペースをもう少し持っています！ | - |ナレッジバケットとエクスペリエンスバケットは完全に私たちの制御下にあり、それらが満たされたレートを追跡できるようにしていますが、運のバケツは完全に知られていません。 それはおそらく3つの中で最も魔法のようなバケツであり、それは不確定なサイズであるという点で、それは完全に暗くて内側を見ることが不可能であり、私たちが満たすことはできません。 私たちが確実に知っている唯一のことは、バケツがそこにあるということです。 その暗い開口部に手を伸ばし、ジャムから私たちを追い出すために少し運を探して、私たちの飛行のキャリアには時が来ます。 次にそこに着くときに空にすることができますか？ 私たちは小さな運を探して、手ぶらで出てくることができますか？ 知るか？ ここでのポイントは、私たちが救うために運のバケツに頼ってはいけないということです。 代わりに、勤勉な研究と私たちの飛行スキルの継続的な実践を通して、知識と体験のバケツを維持し、運のバケツに頼る必要がないようにする必要があります。 | - |...

スポーツパイロットは、飛行機、ウェイトシフト航空機、駆動パラシュート、グライダー、およびより軽い空気（飛行船または風船）などの軽いスポーツ航空機（LSA）で飛ぶように訓練され、資格を得ることができます。 実験航空機協会はまた、ジャイプレーンがまもなくLSAカテゴリに含まれると考えており、スポーツパイロットがコマンドできる合計6つの異なる航空機を作成しています。 | - |スポーツパイロットを獲得するための最低資格は、申請者がトレーニングを開始するために16歳（またはグライダーで14歳）であり、少なくとも17歳でライセンステストを受ける資格があることです（グライダーの場合は16）。 スポーツパイロットの申請者は、有効な運転免許証のみで医学的に資格があると見なされるため、FAA指定の医療検査官と任命してフライトを見つける必要はありません。 （つまり、候補者が以前に拒否された場合、またはFAAの医療証明書が取り消された場合です。）意欲的なゲームパイロットがすでにFAA医療を持っている場合、それも問題ありません！ そして最後に、彼または彼女はアメリカの英語を読み、書き、理解することができなければなりません。 | - |一方、プライベートパイロットになることは、少なくとも40時間の飛行時間を記録する必要があることを意味しますが、現時点では全国平均はほぼ65時間です。 これらの時間のうち、20人はインストラクター（痛い！ - これらの教師費用）でなければならず、少なくとも10時間はソロでなければなりません。 スポーツパイロット候補として、わずか20時間の飛行時間で認定試験を受ける資格があります！ 2つの資格のために書面によるテストを受講して合格する必要がありますが、スポーツパイロットコースでは、ウォレットエリアではるかに速く、より重い空気中に登場します。 最良の部分は、後でアップグレードすることを選択した場合に備えて、スポーツパイロットとしてログをプライベートパイロットライセンスに適用できることです。 素晴らしい出発点について話してください！ | - |スポーツパイロットがそれらに置いたこれらの制約のいくつかは| - |1）10,000フィートを超えるフライトは| - |2）塔で制御されている空港周辺の空域へのフライトは| - |3）米国から離れたフライトはありません| - |4）夜間のフライトなし、| - |5）飛行の基準（つまり、曇りの日）のために地球の表面を表示できない限り、飛行はありません。 | - |また、スポーツパイロットは一度に飛んでいる他の人を単に連れて行くことができるので、すべての友人を飛ばすことは余分な長い一日を過ごすことができます！ また、補償または雇用のために飛んでいる個人を連れて行くことは、新しいスポーツパイロット格付けの下では許可されていませんが、この新しい格付けを教えるために米国中の認定フライトインストラクター（CFI）が準備されているため、スポーツパイロット証明書は最高の価値があるように見えます あなたの苦労して稼いだドルのために。 | - |...

あなたが飛ぶことを恐れている場合に備えて、飛行機に乗って、飛行機があなたの中に空に撃たれるときに自分自身に縛り付け、力のラッシュを感じるのを誰もが楽しむのか理解できないでしょう。 実際、単なる考えはあなたをより速く呼吸させ、汗をかき始めるのに十分です。 あなたの不合理な恐怖が情報の基礎であるため、あなたはこのように感じます。 実際に飛ぶのが大好きで、チャンスを与えられれば毎日喜んでやる人がたくさんいます。 飛行することに興奮している人がいます。 | - |彼らはそれらを調べ、写真を撮り、滑走路を離れるときに自分自身の中に自分自身を想像します。 彼らは実際にその日を飛ばすことができないことを悲しいです。 彼らはそこに行くために飛行機を持って行くことができるようにどこかに行くことを望みます！ | - |恐ろしいフライヤーが注意してください：あなたはあなたの情熱にあなたの恐怖の対象を回すべきです。 あなたは、あなたを非常に恐怖に陥れるこれらの飛行機を分析することにより、このエリート愛好家のランクに参加できます。 | - |飛行機と飛行を愛する人々は、飛行機がどのように飛ぶかについて彼らができることを読みます。 彼らは平均的なチラシよりもはるかに多くを知っており、その結果、これらのマシンは恐れられないことを認識すべきものであると理解しています。 あなたが彼らを愛している人々の目を通して飛行機を見た場合、飛行は素晴らしいものであり、あなたの恐怖が根拠がなく、誤った情報に基づいていることに気付くでしょう。 | - |担当して、行動を起こしてください。 この恐怖にあなたを打ち負かさないでください。 あなたが恐れていることを正確に決定し、これらの特定の部分またはプロセスについて学びます。 それらを研究し、彼らに夢中になります。 専門家と話をしたり、フォーラムの投稿を読んだり、写真を撮り、クラスを取り、専門家に会ってください。 あなたの恐怖をあなたの情熱に変えるために必要なことは何でもしてください、そして、あなたはそれがそもそも恐怖であったことをすぐに忘れるでしょう。 | - |...

誰もがオオカミを叫んだ少年の話を聞いた。 捜索救助では、ELTS（緊急ロケーター送信機）を含む非常によく似た状況があります。 | - |ELTは、重要で潜在的に生命を脅かす状況にタイムリーな反応を提供するように設計された優れたデバイスです。 しかし、ほとんどのELTの活性化は誤報ですが、多くの実際の緊急事態はELTの活性化を行いません。 これは後方にあるかもしれませんが、それは本当です。 航空の検索の部門の大部分は、誤ったアラームです。 アイダホ州全体で毎週少なくとも1つのエピソード。 | - |バージニア州ヨークタウンの国立捜索救助学校によると、「AFRCC（空軍救助調整センター）が得たELTシグナルの98％は非ディストレスです」。 それらは、「ハードランディング、誤った棚（棚から落ち、自動車の幹に投げ込まれる）、メンテナンス（バッテリーの問題）、および破壊行為」によって引き起こされます。 部門の検索コーディネーターとして、郵便局で活性化されたELT、高速道路を走行するUPSトラック、州を横断する貨物列車、町のダンプ、スノーモービル、航空機、トレーラー、および格納庫、メンテナンスショップの飛行機で 、ランプに駐車しました。 時折、空中航空機に非ディストレス信号を見つけるでしょう。 | - |航空機の検索を自動的にアクティブにする方法は3つあります。延滞した飛行計画、苦しめられた家族や友人による、およびELTの活性化によって。 明らかに私たちは皆、フライトプランを提出して閉鎖しますよね？ しかし、着陸後や航空機またはELTでメンテナンスを行った後、私たちのELTを何人の人が活性化をチェックしますか？ 航空機の無線を121...

ターボファンなどの従来のガスタービンジェットエンジンは、何年も前から存在しています。 それらはほとんどすべての商用航空機で電力を供給しており、非常に信頼性があります。 コマーシャル航空機に乗るたびに、この技術はあなたを目的地に到達させる安全で効果的な能力を提供しています。 | - |ガスタービンエンジンは、車のモーターからの設計が大きく異なります。 空気は、N1または低圧シャフトを走るファンセクションを介してエンジンの前面に入ります。 最も効果的な大きなバイパスモーターでは、エンジンの中心に続く空気の4倍以上が、モーター生成スラストの周りに向けられています。 次に、エンジンの中央に入る空気がコンプレッサーセクションに到達します。 ここでは、空気が後方に続くと段階的に圧縮されます。 空気は低圧の領域から高圧の領域に流れることを好まないため、タービンエンジンはカスケード効果に依存します。 N2シャフトまたは高圧シャフトを走るコンプレッサーには、ローターブレードの段階が含まれています。 これらのローターブレードは、シャフトに放射される小さなチタンのエアフォイルです。 空中を移動する航空機の翼と同じように、これらのブレードは、上部に低い圧力があり、その下のより高い圧力のある領域を作るように配置されています。 | - |これらのブレードが前方に角をつけていることを考慮すると、低圧領域はモーターで前方に面しており、高圧面は後方に向かっています。 回転ローターブレードの各ペアの間には、ステーターベーンと呼ばれる静止ブレードのリングがあります。 これらは、ローターブレードの反対側に配置された同一のチタンの翼型ブレードです。 ローターブレードの背後にある高圧の領域が、ステーターブレードの前に低圧の面積を通過すると、空気は高圧から低圧に流れます。 これは、株が外部圧力よりもかなり大きくなるまで、コンプレッサーセクションを通じて継続できます。 | - |空気がタービンモーターのコンプレッサーセクションを出ると、燃焼エリアに入ります。 圧力の上昇の結果として、空気は高温になります。 この加熱された空気に燃料が注入され、混合物を点火するために火花が追加されます。 燃焼中、空気は急速に加熱され、さらに膨張します。 これにより、燃焼室の圧力が増加し、高圧コンプレッサータービン中に空気を後方に強制します。 ここでは、膨張した空気のエネルギーを使用して、N2シャフトを介してエネルギーを伝達するタービンを回転させて、エンジンの前面のコンプレッサーに電力を供給します。 コンプレッサーを通過した後、空気は電源タービンに続きます。 これは、空気中のエネルギーの大部分がN1シャフト全体に移動し、ファンに移動し、エンジンの大部分が推力を生成します。 残りの空気はモーターの背面を出て、エンジンに総推力の約20％を提供します。 | - |ガスタービンエンジンは、基本的に、自動車の4ストロークモーターと同じ摂取量、圧縮、電力、排気サイクルを使用します。 タービンエンジンは、4ストロークモーターから動作するようになります。 エンジンのシンプルさにより、商業航空の必須モーターであり続けることができました。 | - |...