ট্যাগ: বছর

স্পোর্ট পাইলটদের হালকা স্পোর্ট এয়ারক্রাফ্ট (এলএসএ) যেমন বিমান, ওজন-শিফট বিমান, চালিত প্যারাসুটস, গ্লাইডার এবং হালকা-বায়ু (এয়ারশিপস বা বেলুন) এর মতো হালকা স্পোর্ট বিমান (এলএসএ) এ উড়ানোর জন্য প্রশিক্ষিত এবং যোগ্য হতে পারে। পরীক্ষামূলক এয়ারক্রাফ্ট অ্যাসোসিয়েশন আরও বিশ্বাস করে যে গাইরোপ্লেনগুলি শীঘ্রই এলএসএ বিভাগে অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যা মোট ছয়টি স্বতন্ত্র বিমান তৈরি করে যা ক্রীড়া পাইলট কমান্ড করতে পারে।একটি ক্রীড়া পাইলট পাওয়ার জন্য ন্যূনতম যোগ্যতা হ'ল আবেদনকারী প্রশিক্ষণ শুরু করার জন্য 16 বছর বয়সের (বা গ্লাইডারগুলির জন্য 14 বছর) এবং কমপক্ষে 17 বছর বয়সী লাইসেন্সিং পরীক্ষা (গ্লাইডারের জন্য 16) গ্রহণের যোগ্য হতে হবে। স্পোর্ট পাইলট আবেদনকারীকে কোনও ফ্লাইট শারীরিক সন্ধানের জন্য এফএএ মনোনীত মেডিকেল পরীক্ষকের সাথে অ্যাপয়েন্টমেন্ট করতে হবে না, কারণ তাকে কেবল একটি বৈধ ড্রাইভার লাইসেন্সের সাথে মেডিক্যালি যোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়। (এটি অবশ্যই, যদি প্রার্থীকে আগে অস্বীকার করা হয়, বা এফএএ মেডিকেল শংসাপত্র বাতিল করে দেওয়া হয়)) যদি উচ্চাকাঙ্ক্ষী গেম পাইলটের ইতিমধ্যে একটি এফএএ মেডিকেল থাকে তবে তা ঠিক আছে! এবং অবশেষে, তাকে বা আমেরিকান ইংরেজি পড়তে, লিখতে এবং বুঝতে সক্ষম হতে হবে।যদিও বেসরকারী পাইলট হওয়ার অর্থ আপনাকে কমপক্ষে 40 ঘন্টা বিমানের সময় লগ করতে হবে, তবে এই মুহুর্তে জাতীয় গড় প্রায় 65 ঘন্টা। এই ঘন্টাগুলির মধ্যে 20 অবশ্যই একজন প্রশিক্ষকের সাথে থাকতে হবে (আউচ! - এই শিক্ষক ফি), এবং কমপক্ষে 10 ঘন্টা অবশ্যই একক হতে হবে। একজন ক্রীড়া পাইলট প্রার্থী হিসাবে, আপনি 20 ঘন্টা ফ্লাইট সময় সহ আপনার শংসাপত্র পরীক্ষা নিতে যোগ্য হতে পারেন! আপনাকে দুটি যোগ্যতার জন্য একটি লিখিত পরীক্ষা নিতে হবে এবং পাস করতে হবে, তবে স্পোর্ট পাইলট কোর্সের সাহায্যে আপনি ওয়ালেট অঞ্চলে আরও দ্রুত এবং ভারী বাতাসে উঠবেন। সর্বোত্তম অংশটি হ'ল, আপনি যদি কোনও স্পোর্ট পাইলট হিসাবে লগইন করেন তখনই আপনার ব্যক্তিগত পাইলট লাইসেন্সের দিকে প্রয়োগ করা যেতে পারে যদি আপনি পরে আপগ্রেড করতে চান তবে। একটি দুর্দান্ত শুরুর জায়গা সম্পর্কে কথা বলুন!ক্রীড়া পাইলটরা তাদের উপর যে সীমাবদ্ধতা রেখেছেন তাদের মধ্যে কয়েকটি হ'ল1) 10,000 ফুটের উপরে কোনও ফ্লাইট নেই,2) টাওয়ার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বিমানবন্দরগুলির আশেপাশের আকাশসীমাগুলিতে কোনও ফ্লাইট নেই,3) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে দূরে কোনও ফ্লাইট নেই,4) কোনও নাইট ফ্লাইট নেই, এবং5) পৃথিবীর পৃষ্ঠটি ফ্লাইট রেফারেন্সের জন্য (যেমন মেঘলা দিন) দেখা না যায় তবে কোনও ফ্লাইট নেই।এছাড়াও, খেলাধুলার পাইলটরা একবারে অন্য একজনকে উড়তে পারে, তাই আপনার সমস্ত বন্ধুদের উড়তে নেওয়া অতিরিক্ত দীর্ঘ দিন সময় নিতে পারে! এছাড়াও, ক্ষতিপূরণ বা ভাড়া নেওয়ার জন্য উড়ন্ত ব্যক্তিদের গ্রহণের অনুমতি নেই নতুন স্পোর্ট পাইলট রেটিংয়ের অধীন আপনার হার্ড অর্জিত ডলারের জন্য।...

প্রচলিত গ্যাস টারবাইন জেট ইঞ্জিনগুলি, যেমন টার্বোফান প্রায় বছরের পর বছর ধরে রয়েছে। তারা প্রায় সমস্ত বাণিজ্যিক বিমান বিদ্যুৎ এবং অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। প্রতিবার আপনি যখন কোনও বাণিজ্যিক বিমানের উপরে উঠবেন, এই প্রযুক্তিটি আপনাকে আপনার গন্তব্যে পৌঁছানোর নিরাপদ এবং কার্যকর ক্ষমতা সরবরাহ করছে।একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন আপনার গাড়ির মোটর থেকে ডিজাইনে প্রচুর পরিমাণে পরিবর্তিত হয়। এয়ার ফ্যান বিভাগের মাধ্যমে ইঞ্জিনের সামনের অংশে প্রবেশ করে, যা এন 1 বা লো-প্রেসার শ্যাফটে চলে। বৃহত বাই-পাস মোটরগুলিতে, যা সবচেয়ে কার্যকর, 4 গুণ বায়ু যা ইঞ্জিনের কেন্দ্রে অবিরত থাকে বা আরও বেশি, মোটর উত্পাদনের থ্রাস্টের চারপাশে পরিচালিত হয়। তারপরে ইঞ্জিনের কেন্দ্রে যাওয়া বাতাসটি সংক্ষেপক বিভাগে পৌঁছে। এখানে, বায়ু ধাপে সংকুচিত হয় কারণ এটি পিছনের দিকে চলতে থাকে। যেহেতু বায়ু নিম্নচাপের অঞ্চলগুলি থেকে উচ্চ চাপে প্রবাহিত করতে পছন্দ করে না, তাই টারবাইন ইঞ্জিনগুলি ক্যাসকেড প্রভাবের উপর নির্ভর করে। এন 2 শ্যাফ্ট বা উচ্চ-চাপ শ্যাফটে চলমান সংক্ষেপকটিতে রটার ব্লেডের পর্যায়ে রয়েছে। এই রটার ব্লেডগুলি শ্যাফটে ছড়িয়ে পড়া ছোট টাইটানিয়াম এয়ারফয়েলগুলি। বিমানের মধ্য দিয়ে চলমান বিমানের ডানা সমান, এই ব্লেডগুলি শীর্ষে নিম্নচাপের একটি অঞ্চল এবং নীচে উচ্চ চাপের জন্য অবস্থিত।এই ব্লেডগুলি সামনে কোণযুক্ত বিবেচনা করে, নিম্নচাপের অঞ্চলটি মোটরটিতে সামনের দিকে মুখোমুখি হচ্ছে এবং উচ্চ চাপটি পিছনের দিকে মুখ করে। ঘোরানো রটার ব্লেডগুলির প্রতিটি জোড়ের মধ্যে, স্টেটর ভ্যানস নামক স্টেশনারি ব্লেডগুলির একটি রিং রয়েছে। এগুলি রটার ব্লেডের বিপরীতে অবস্থিত টাইটানিয়াম এয়ারফয়েল আকৃতির ব্লেডগুলি। রটার ব্লেডগুলির পিছনে উচ্চ চাপের ক্ষেত্রটি স্টেটর ব্লেডগুলির আগে নিম্নচাপের ক্ষেত্রটি অতিক্রম করার সাথে সাথে বায়ু উচ্চ চাপ থেকে নিম্নচাপে প্রবাহিত হয়। বাহ্যিক চাপের চেয়ে স্ট্রেনটি যথেষ্ট পরিমাণে বৃদ্ধি না করা পর্যন্ত এটি সংক্ষেপক বিভাগের মাধ্যমে চালিয়ে যেতে পারে।যখন বায়ু টারবাইন মোটরের সংক্ষেপক বিভাগ থেকে বেরিয়ে আসে, তখন এটি দহন অঞ্চলে প্রবেশ করে। বর্ধিত চাপের ফলস্বরূপ, বায়ু উচ্চতর তাপমাত্রায় থাকে। এই উত্তপ্ত বাতাসে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয় এবং মিশ্রণটি জ্বলতে একটি স্পার্ক যুক্ত করা হয়। দহন চলাকালীন, বায়ু দ্রুত গরম করে এবং আরও প্রসারিত হয়। এটি দহন চেম্বারে চাপ বাড়ায় উচ্চ-চাপ সংক্ষেপক টারবাইন চলাকালীন বায়ু পিছনের দিকে জোর করে। এখানে, প্রসারিত বাতাসের শক্তি টারবাইন ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয় যা ইঞ্জিনের সামনের অংশে সংক্ষেপককে শক্তি দেওয়ার জন্য এন 2 শ্যাফ্টের মাধ্যমে শক্তি স্থানান্তর করে। সংক্ষেপকের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে বায়ু পাওয়ার টারবাইনে অবিরত থাকে। এখানেই এয়ার মধ্যে বেশিরভাগ শক্তি এন 1 শ্যাফট জুড়ে ফ্যানের স্থানান্তর করে বেশিরভাগ ইঞ্জিনগুলি জোর করে উত্পাদন করে। অবশিষ্ট বায়ু মোটরের পিছন থেকে বেরিয়ে আসে এবং ইঞ্জিনটি তার মোট জোরের প্রায় বিশ শতাংশ সরবরাহ করে।গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটি মূলত আপনার স্বয়ংচালিত চারটি স্ট্রোক মোটর হিসাবে একই গ্রহণ, সংক্ষেপণ, শক্তি এবং নিষ্কাশন চক্র ব্যবহার করে। টারবাইন ইঞ্জিনগুলি কেবল একটি চার স্ট্রোক মোটর থেকে অপারেশন পরিবর্তিত হয়। ইঞ্জিনের সরলতা এটিকে বাণিজ্যিক বিমানের প্রয়োজনীয় মোটর থাকার অনুমতি দিয়েছে।...

1900 এর দশকের গোড়ার দিকে গাড়ি এবং অটো কী ছিল তা আমাদের গ্রহের জন্য বিমানটি পরিণত হয়েছে। এগুলি এখন জায়গা থেকে অন্য জায়গায় ঘুরে দেখার প্রয়োজনীয় উপায়। এগুলি ছাড়া কয়েক হাজার মানুষ কোনও নির্দিষ্ট শহরে অসুবিধে হবে। তবে, এই নির্ভরতার সাথে এতটা গুরুত্বপূর্ণ, বিমান চালনা নিরাপদ হওয়া আরও গুরুত্বপূর্ণ। গত কয়েক বছর ধরে, আমরা আবিষ্কার করেছি যে নিরাপদ হওয়া আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ এবং এমনকি পরিবহণের এই প্রয়োজনীয় অংশগুলি মারাত্মক হয়ে উঠতে পারে। প্রতিদিন, এখানে হাজার হাজার এবং হাজার হাজার ব্যক্তি একটি নিরাপদ বিমান জগতের ব্যবহার করার চেষ্টা করছেন।যাইহোক, যা এটিকে এতটা কঠিন করে তোলে তা হ'ল এমন অনেকগুলি দেশ রয়েছে যা আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের মতো এই অগ্রাধিকার নেই। পুরো গ্রহ জুড়ে বিমান রক্ষার কোনও উপায় আছে কি?বিমানের সুরক্ষা অপরিহার্য, আমরা এটি জানি। যাইহোক, গত কয়েক বছর ধরে এটি কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে? প্রথমত, এটি স্পষ্ট যে আমাদের ফ্লাইটে উঠতে আমাদের আরও সময় অপেক্ষা করতে হবে। অস্ত্র এবং অস্ত্র হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে এমন কিছু নিষিদ্ধ করা হয়েছে। এর মধ্যে সবচেয়ে সহজ রেজারও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ব্যক্তিদের স্ক্রিন করার সময় আমরা অপেক্ষা করি এবং ব্যাগগুলি ধাতব ডিটেক্টর এবং এক্স-রে মেশিনের মাধ্যমে পাস করা হয়। তবে, এর চেয়ে ভাল আর কিছু হয়েছে?এটি বলা নিরাপদ যে বিমান চলাচল নিরাপদ হয়েছে। এটি এক দশক আগে প্রয়োজনের কল্পনাও করতে পারি না এমন অনেক উপায়ে উন্নত হয়েছে। আমরা এখনকার চেয়ে এখন অনেক বেশি নিরাপদ একটি বিমানের বোর্ডিং করছি। কোন ডিগ্রীতে আমাদের একে অপরকে রক্ষা করার প্রয়োজন হবে যদিও অস্পষ্ট। এক দশক আগে আমরা কখনই বিমানটিকে অস্ত্র হিসাবে বিশ্বাস করতাম না।দীর্ঘমেয়াদে, আমরা এই দুর্দান্ত উদ্ভাবনে অবাক হয়ে যেতে পারি যা বাড়ির নিকটবর্তী পৃথিবীগুলিকে আকর্ষণ করেছে। তবুও, আমরা বিমানের সুরক্ষা সম্পর্কেও উদ্বিগ্ন হতে পারি। দুর্দান্ত খবরটি হ'ল লোকেরা কঠোর পরিশ্রম করছে, প্রতিটি দিনই নিশ্চিত করে যে বিমানটি তার সমস্ত ফর্মগুলিতে, আগামী বছর এবং বছর ধরে সুরক্ষিত এবং সুরক্ষিত। তাদের কঠোর পরিশ্রমের মাধ্যমে, আমরা আশ্বাস দিতে পারি যে আমাদের নিকটতম এবং প্রিয়তম নিরাপদে উড়ে যাবে।...