تازہ ترین مضامین - صفحہ: 4

جب ہم سب سے پہلے اڑنے کا طریقہ سیکھنا شروع کرتے ہیں تو ، علم کی بالٹی اتنی ہی بھری ہوتی ہے جتنی ہم نے اسے بنایا ہے۔ (دراصل ، پرواز کی تربیت کے آغاز پر ، علم کی بالٹی تقریبا خالی ہوسکتی ہے!) اگر ہم نے اپنی تمام زمین کی کلاسوں کے دوران سخت تعلیم حاصل کی ، سنا اور نوٹ لیا ہو ، اور اس میں سے بیشتر کو یاد میں وقف کردیا تو ، ہماری علمی بالٹی مستقل طور پر بھر جاتی ہے۔ ہم بالٹی بھرنے کو آسانی سے سمجھ سکتے ہیں ، اور اس سے ہمیں سخت مطالعہ کرنے ، مزید جاننے اور اس بالٹی کو مستقل طور پر بھرنے کی ترغیب ملتی ہے۔ یہ بھی کافی جادو کی بالٹی ہے۔ یہ اس مقام پر پہنچتا ہے جہاں یہ بہہ جاتا ہے! ہم جتنا زیادہ علم حاصل کرتے ہیں ، ہمیشہ اور ہمیشہ کے لئے ، ہماری علم کی بالٹی اتنی ہی مکمل ہوجاتی ہے!اب جب کہ ہمیں ایک علمی بالٹی مل گئی ہے جسے ہم روزانہ بھرتے ہوئے دیکھ سکتے ہیں ، ہم ہوا میں جانے اور اڑان بھرنے کے لئے بے چین ہیں۔ یہ اس وقت ہے کہ ہمارے تجربے کی بالٹی آہستہ آہستہ بھرنا شروع ہوجاتی ہے ، جس کی شروعات ہمارے معمولی پرواز کے تجربے سے بمشکل ہی ڈھکی ہوئی ہے۔ ہر گھنٹے کے ساتھ ہی ہم سولو یا ہدایت کے تحت اڑتے ہیں ، اگر وی ایم سی میں ایک اچھی آسان دن کی پرواز یا موسم کی خراب رات کی پرواز جہاں ہم بادلوں پر ٹیک آف سے لے کر لینڈنگ تک اچھال رہے ہیں تو ، یہ تجربہ بالٹی بھرتا رہتا ہے۔ یہ بالٹی جادوئی بھی ہے۔ ایسا کبھی بھی مکمل طور پر مکمل نہیں ہوتا ہے! بس جب ہم یہ سمجھتے ہیں کہ ہمارے پاس بہت زیادہ تجربہ ہے (خاص طور پر ہمارے ریٹیڈ پائلٹ بننے کے کافی عرصے بعد) ، کہ بالٹی اس سے بھی زیادہ مہارت حاصل کرنے کے ل shall تھوڑی بہت زیادہ جگہ حاصل کرنے کے ل...

کھیل کے پائلٹوں کو لائٹ اسپورٹ ایئرکرافٹ (ایل ایس اے) جیسے ہوائی جہاز ، وزن میں شفٹ طیارے ، طاقت سے چلنے والے پیراشوٹ ، گلائڈرز ، اور ہلکے سے ہلکے سے اڑنے کے لئے تربیت اور اہل بنایا جاسکتا ہے۔ تجرباتی ہوائی جہاز ایسوسی ایشن کا یہ بھی ماننا ہے کہ جلد ہی Gyroplanes LSA زمرے میں شامل ہوگا ، جس سے طیاروں کی مجموعی طور پر چھ الگ الگ شکلیں بنیں گی جس کا کھیل پائلٹ کمانڈ کرسکتا ہے۔اسپورٹ پائلٹ حاصل کرنے کے لئے کم سے کم قابلیت یہ ہے کہ درخواست دہندہ کی تربیت شروع کرنے کے لئے 16 سال کی ہے (یا گلائڈرز کے لئے 14 سال) ، اور کم از کم 17 سال کی عمر میں لائسنسنگ ٹیسٹ (گلائڈرز کے لئے 16) لینے کے اہل ہوں گے۔ اسپورٹ پائلٹ درخواست دہندہ کو فلائٹ جسمانی تلاش کرنے کے لئے ایف اے اے کے نامزد میڈیکل ایگزامینر کے ساتھ ملاقات کرنے کی ضرورت نہیں ہے ، کیونکہ وہ صرف ایک درست ڈرائیور لائسنس کے ساتھ طبی طور پر کوالیفائی کیا جاتا ہے۔ (یہ ، یقینا ، ، ​​اگر امیدوار کو پہلے انکار کردیا گیا ہے ، یا ایف اے اے میڈیکل سرٹیفکیٹ منسوخ کردیا گیا ہے۔) اگر خواہش مند گیم پائلٹ میں پہلے ہی ایف اے اے میڈیکل موجود ہے تو ، یہ بھی ٹھیک ہے! اور آخر کار ، اسے امریکی انگریزی کو پڑھنے ، لکھنے اور سمجھنے کے قابل ہونا پڑے گا۔جبکہ نجی پائلٹ بننے کا مطلب ہے کہ آپ کو کم سے کم 40 گھنٹے پرواز کا وقت لاگ ان کرنا ہوگا ، لیکن اس وقت قومی اوسط تقریبا 65 65 گھنٹے ہے۔ ان گھنٹوں میں سے 20 کو انسٹرکٹر (آؤچ! - یہ اساتذہ کی فیس) ​​کے ساتھ ہونا چاہئے ، اور کم از کم 10 گھنٹے تنہا ہونا ضروری ہے۔ ایک کھیل کے پائلٹ امیدوار کی حیثیت سے ، آپ اپنے سرٹیفیکیشن امتحان میں 20 گھنٹے سے زیادہ پرواز کے وقت کے ساتھ اپنے سرٹیفیکیشن امتحان دینے کے اہل ہوسکتے ہیں! آپ کو دونوں قابلیت کے لئے تحریری امتحان لینا ہوگا اور پاس کرنا ہوگا ، لیکن اسپورٹ پائلٹ کورس کے ساتھ ، آپ بٹوے کے علاقے میں بہت تیز اور بھاری ہوا میں ہوں گے۔ سب سے اچھی بات یہ ہے کہ ، جب آپ بعد میں اپ گریڈ کرنے کا انتخاب کرتے ہیں تو ، ہر وقت کھیل کے پائلٹ کے طور پر لاگ ان ہوتا ہے۔ ایک عمدہ شروعاتی جگہ کے بارے میں بات کریں!ان میں سے کچھ رکاوٹوں میں سے کچھ کھیلوں کے پائلٹوں نے ان پر رکھی ہے1) 10،000 فٹ سے اوپر کی پروازیں نہیں ،2) ہوائی اڈوں کے آس پاس فضائی حدود کے لئے کوئی پروازیں نہیں جو ٹاورز کے ذریعہ کنٹرول ہوتی ہیں ،3) امریکہ سے دور کوئی پروازیں نہیں ،4) رات کی پروازیں نہیں ، اور5) کوئی پروازیں نہیں جب تک کہ زمین کی سطح کو پرواز کے حوالہ (یعنی ابر آلود دن) کے لئے نہیں دیکھا جاسکتا ہے۔نیز ، اسپورٹ پائلٹ ایک وقت میں ایک دوسرے شخص کو اڑان لے سکتے ہیں ، لہذا آپ کے تمام دوستوں کو اڑان بھرنے میں زیادہ دن لگ سکتا ہے! نیز ، معاوضے یا کرایہ پر لینے کے لئے اڑنے والے افراد کو لینے کی نئی اسپورٹ پائلٹ ریٹنگ کے تحت جانے کی اجازت نہیں ہے ، اس کے باوجود ، اس نئی درجہ بندی کو سکھانے کے لئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے آس پاس کے سرٹیفیکیٹ فلائٹ انسٹرکٹرز (CFI's) کے ساتھ ، اسپورٹ پائلٹ سرٹیفکیٹ کی بہترین قیمت ہوگی۔ آپ کی محنت سے کمائی ہوئی ڈالر کے لئے۔...

اگر آپ کو اڑنے کا خدشہ ہے تو آپ کو شاید سمجھ نہیں آتی ہے کہ کوئی ہوائی جہاز میں داخل ہونے ، خود کو پٹا دینے اور طاقت کے رش کو محسوس کرنے سے کیوں لطف اندوز ہوگا جب طیارہ آپ کے اندر آسمان پر پلٹ جاتا ہے۔ حقیقت میں محض سوچ آپ کو تیز تر سانس لینے اور پسینہ آنا شروع کرنے کے لئے کافی ہے۔ آپ کو اس طرح محسوس ہوتا ہے کیونکہ آپ کا غیر معقول خوف معلومات کی اساس ہے۔ وہاں بہت سارے دوسرے لوگ موجود ہیں جو دراصل اڑنا پسند کرتے ہیں اور موقع فراہم کرنے پر خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی خوشی استعمال گزریں۔ ایسے لوگ ہیں جو اڑنے کے بارے میں بہت پرجوش ہیں وہ طیاروں کو ہر موقع پر دیکھتے ہیں۔وہ ان کا معائنہ کرتے ہیں ، ان کی تصویر کشی کرتے ہیں اور رن وے سے نکلتے ہی اپنے آپ کو ایک کے اندر تصور کرتے ہیں۔ وہ واقعی افسردہ ہیں کہ وہ اس دن پرواز نہیں کریں گے۔ ان کی خواہش ہے کہ وہ کہیں جائیں تاکہ وہ وہاں پہنچنے کے لئے ہوائی جہاز لے سکیں!خوفناک اڑنے والے نوٹ کریں: آپ کو اپنے جذبے میں اپنے خوف کے مقصد کو تبدیل کرنا چاہئے۔ آپ ان طیاروں کا تجزیہ کرکے اڑنے والے شائقین کے اس اشرافیہ کے عہدے میں شامل ہوسکتے ہیں جو آپ کو بہت خوفزدہ کرتے ہیں۔وہ لوگ جو ہوائی جہاز اور اڑان سے محبت کرتے ہیں وہ پڑھتے ہیں کہ وہ کیا کرسکتے ہیں کہ طیارے کیسے اڑتے ہیں۔ وہ اوسط اڑنے والے سے کہیں زیادہ جانتے ہیں اور اس کے نتیجے میں وہ سمجھتے ہیں کہ ان مشینوں کی تعریف کی جائے گی جس کا خوف نہیں ہے۔ ایسی صورت میں جب آپ ان لوگوں کی نگاہوں سے طیاروں کو دیکھنا چاہتے تھے جو ان سے پیار کرتے ہیں تو آپ دیکھیں گے کہ اڑنا کچھ لاجواب ہے اور آپ کو احساس ہوگا کہ آپ کا خوف بے بنیاد اور ناقص معلومات پر مبنی ہے۔چارج لیں ، کارروائی کریں۔ اس خوف سے آپ کو شکست نہ ہونے دیں۔ آپ جس چیز سے خوفزدہ ہیں اس کا تعین کریں اور ان مخصوص حصوں یا عمل کے بارے میں سیکھیں۔ ان کا مطالعہ کریں ، ان میں خود کو مگن کریں۔ ماہرین سے بات کریں ، فورم پوسٹس پڑھیں ، تصاویر لیں ، کلاس لیں ، پیشہ ور افراد سے ملاقات کریں۔ اپنے خوف کو اپنے شوق میں بدلنے کے ل whatever جو بھی کام کریں اور آپ جلدی سے بھول جائیں گے کہ یہ پہلی جگہ کا خوف تھا۔...

ہر ایک نے اس لڑکے کی کہانی سنی ہے جس نے بھیڑیا کو رویا تھا۔ سرچ اینڈ ریسکیو میں ، ہمارے پاس بہت سی صورتحال ہے جس میں ELTs (ہنگامی لوکیٹر ٹرانسمیٹر) شامل ہیں۔ELT ایک بہترین آلہ ہے جو ایک اہم ، ممکنہ طور پر جان لیوا ، صورتحال کو بروقت ردعمل فراہم کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ لیکن زیادہ تر ELT سرگرمیاں غلط الارم ہیں ، جبکہ بہت ساری اصل ہنگامی صورتحال ELT کو چالو نہیں کرتی ہے۔ جیسا کہ پسماندہ ایسا لگتا ہے ، یہ سچ ہے۔ ایلٹس کی اکثریت ایروناٹکس کی تلاش کے لئے ڈویژن جھوٹے الارم ہیں۔ کم از کم ایک قسط ہفتہ وار اڈاہو میں۔یارک ٹاؤن ، ورجینیا میں نیشنل سرچ اینڈ ریسکیو اسکول کے مطابق ، "اے ایف آر سی سی (ایئر فورس ریسکیو کوآرڈینیشن سینٹر) کے ذریعہ حاصل کردہ ELT سگنلوں میں سے 98 فیصد غیر پریشان ہیں"۔ ان کی وجہ "سخت لینڈنگ ، غلط فہمی (شیلفوں سے گرنا ، کاروں کے تنوں میں پھینک دیئے جانے) ، بحالی (بیٹری کے مسائل) ، اور توڑ پھوڑ" کی وجہ سے ہے۔ ڈویژن کے تلاش کوآرڈینیٹرز کی حیثیت سے ، ہم نے پوسٹ آفس میں متحرک ایلٹس ، یو پی ایس ٹرکوں کو شاہراہ سے نیچے کا سفر کیا ، ریاست بھر میں ٹاؤن ڈمپ ، اسنو موٹرسائیکلوں اور ہوائی جہازوں کے ساتھ ساتھ ہینگروں میں ہوائی جہاز ، بحالی کی دکانوں میں ، ٹاؤن ڈمپز ، اسنو موٹرسائیکلوں اور ہوائی جہازوں میں مال بردار ٹرینیں۔ ، اور ریمپ پر کھڑا ہوا۔ کبھی کبھار ، ہمیں ہوا سے چلنے والے ہوائی جہاز میں غیر ڈسٹریس سگنل مل جائے گا۔ہوائی جہاز کی تلاش کو خود بخود چالو کرنے کے 3 طریقے ہیں: واجب الادا فلائٹ پلان کے ذریعہ ، پریشان کن کنبہ کے ممبر یا دوست کے ذریعہ ، اور ELT کو چالو کرنے کے ذریعہ۔ ظاہر ہے کہ ہم سب اپنے فلائٹ کے منصوبوں کو فائل کرتے ہیں اور بند کرتے ہیں ، کیا ہم نہیں؟ لیکن ، کتنے لوگ اترنے کے بعد یا ہمارے ہوائی جہاز یا ELT پر دیکھ بھال کرنے کے بعد ہمارے ELT کو چالو کرنے کے لئے چیک کرتے ہیں؟ ہوائی جہاز کے ریڈیو کو 121...

روایتی گیس ٹربائن جیٹ انجن ، جیسے ٹربوفن ، برسوں سے جاری ہیں۔ وہ تقریبا all تمام تجارتی طیاروں کو بجلی بناتے ہیں اور انتہائی قابل اعتماد ہیں۔ ہر بار جب آپ کسی تجارتی طیارے میں سوار ہوتے ہیں تو ، یہ ٹیکنالوجی آپ کو اپنی منزل تک پہنچانے کے لئے محفوظ اور موثر صلاحیت فراہم کررہی ہے۔آپ کی کار میں موٹر سے ڈیزائن میں گیس ٹربائن انجن بہت مختلف ہوتا ہے۔ ہوا فین سیکشن کے توسط سے انجن کے سامنے داخل ہوتا ہے ، جو N1 یا کم دباؤ والے شافٹ پر چلتا ہے۔ بڑے بائی پاس موٹروں میں ، جو سب سے زیادہ موثر ہیں ، 4 بار ہوا جو انجن کے مرکز میں جاری رہتی ہے ، یا اس سے زیادہ ، موٹر پیدا کرنے والے زور کے آس پاس ہدایت کی جاتی ہے۔ پھر انجن کے بیچ میں جانے والی ہوا کمپریسر سیکشن تک پہنچ جاتی ہے۔ یہاں ، ہوا کو مراحل میں کمپریس کیا جاتا ہے کیونکہ یہ پیچھے کی طرف جاری رہتا ہے۔ چونکہ ہوا کم دباؤ والے علاقوں سے زیادہ دباؤ تک بہنا پسند نہیں کرتا ہے ، لہذا ٹربائن انجن جھرن کے اثر پر منحصر ہیں۔ کمپریسر ، N2 شافٹ یا ہائی پریشر شافٹ پر چل رہا ہے ، میں روٹر بلیڈ کے مراحل ہوتے ہیں۔ یہ روٹر بلیڈ چھوٹے ٹائٹینیم ایرفیلز ہیں جو شافٹ میں پھیلتے ہیں۔ ہوائی جہاز کے ونگ کی طرح ، ہوا میں سے گزرتے ہوئے ، یہ بلیڈ اوپر اور نیچے دباؤ کے نیچے دباؤ کا ایک علاقہ بنانے کے لئے پوزیشن میں ہیں۔ان بلیڈوں کو آگے بڑھاتے ہوئے ، کم دباؤ والے علاقے کو موٹر میں آگے کا سامنا کرنا پڑ رہا ہے اور ہائی پریشر کے چہرے پیچھے کی طرف ہیں۔ گھومنے والے روٹر بلیڈ کے ہر جوڑے کے درمیان ، اسٹیشنری بلیڈ کی ایک انگوٹھی ہے جسے اسٹیٹر وین کہتے ہیں۔ یہ ایک جیسے ٹائٹینیم ایرفائل کے سائز والے بلیڈ ہیں جو روٹر بلیڈ کے مخالف ہیں۔ چونکہ روٹر بلیڈ کے پیچھے ہائی پریشر کا رقبہ اسٹیٹر بلیڈ سے پہلے کم دباؤ کے علاقے سے گزرتا ہے ، ہوا ہائی پریشر سے کم دباؤ تک بہتا ہے۔ اس کو کمپریسر سیکشن کے ذریعے جاری رکھا جاسکتا ہے جب تک کہ بیرونی دباؤ سے تناؤ میں کافی حد تک اضافہ نہ کیا جائے۔جب ہوا ٹربائن موٹر کے کمپریسر سیکشن سے باہر نکلتی ہے تو ، یہ دہن کے علاقے میں داخل ہوتی ہے۔ بڑھتے ہوئے دباؤ کے نتیجے میں ، ہوا زیادہ درجہ حرارت پر ہے۔ ایندھن کو اس گرم ہوا میں انجکشن لگایا جاتا ہے اور مرکب کو بھڑکانے کے لئے ایک چنگاری شامل کی جاتی ہے۔ دہن کے دوران ، ہوا تیزی سے گرم اور مزید پھیلتی ہے۔ اس سے دہن کے چیمبر میں دباؤ میں اضافہ ہوتا ہے جو ہائی پریشر کمپریسر ٹربائن کے دوران ہوا کو پیچھے کی طرف مجبور کرتا ہے۔ یہاں ، پھیلتی ہوا میں توانائی کا استعمال ٹربائن کو موڑنے کے لئے کیا جاتا ہے جو انجن کے سامنے والے کمپریسر کو طاقت کے ل N N2 شافٹ کے ذریعے توانائی منتقل کرتا ہے۔ کمپریسر سے گزرنے کے بعد ہوا پاور ٹربائن میں جاری رہتی ہے۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں ہوا میں زیادہ تر توانائی N1 شافٹ میں منتقل ہوتی ہے جس میں انجنوں کی اکثریت پیدا ہوتی ہے۔ باقی ہوا موٹر کے عقبی حصے سے باہر نکلتی ہے اور انجن کو اس کے کل زور کا تقریبا بیس فیصد فراہم کرتی ہے۔گیس ٹربائن انجن بنیادی طور پر آپ کے آٹوموٹو فور اسٹروک موٹر کی طرح ایک ہی انٹیک ، کمپریشن ، طاقت اور راستہ سائیکل استعمال کرتا ہے۔ ٹربائن انجن چار اسٹروک موٹر سے آپریشن میں مختلف ہوتے ہیں۔ انجن کی سادگی نے اسے تجارتی ہوا بازی کی لازمی موٹر رہنے کی اجازت دی ہے۔...