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当我们第一次开始学习如何飞行时，知识桶就像我们做到的一样饱满。 （实际上，在飞行训练开始时，知识桶可能几乎是空的！）如果我们在所有地球课程中都努力学习，聆听并记下了笔记，并将大部分专用于记忆中，那么我们的知识桶就会稳定地充满。 我们可以很容易地理解水桶填充物，这鼓励我们更努力地学习，学习更多并不断填充该水桶。 这也是一个魔术桶。 它达到了溢出的地步！ 我们永远获得的知识越多，我们的知识桶就越完整！现在，我们已经有了一个知识桶，我们每天都可以看到填充，我们渴望开始飞行并开始飞行。 正是在这个时候，我们的体验桶开始缓慢地填充，从底部几乎没有覆盖的底层，我们的飞行经验很少。 每小时，我们都会在独奏或指导下飞行，如果VMC乘坐轻松的一日游或我们在云中的恶劣天气之夜飞行，从起飞到降落到着陆时，这种体验桶一直在填充。 这个水桶也很神奇。 它似乎从来没有完全充满！ 就在我们认为我们拥有丰富的经验（尤其是在被评为飞行员之后很久之后）时，该水桶的成长却如此之一些，只有更多的空间可以使更多的专业知识！尽管知识存储桶和体验桶完全受到我们的控制，并开放以使我们能够跟踪它们填充的价格，但运气存储桶是一个完全未知的。 这可能是三个中最神奇的水桶，因为它的大小不确定，它是完全黑暗的，无法看到内部，而我们并不是要填充，只需从中拿走东西即可。 我们唯一知道的是水桶在那里。 一旦我们需要在黑暗的开场中伸出手并寻找一些运气以使我们摆脱困境，我们的飞行职业将会到来，希望那里有东西可以拉出！ 下次我们到达那里时可以空虚吗？ 我们可以伸手去寻找一个小的运气，然后空手而出吗？ 谁知道？ 这里的重点是，我们永远不应依靠运气存储桶来保存。 取而代之的是，我们应该通过勤奋的研究以及对飞行技能的持续实践来维持我们的知识和体验，以确保我们不必依靠运气的桶。...

可以训练运动飞行员，并有资格乘坐轻型运动飞机（LSA），例如飞机，换挡飞机，动力降落伞，滑翔机和比空中（飞艇或气球）。 实验飞机协会还认为，陀螺仪将很快包含在LSA类别中，从而使Sport Pilot可以指挥的总共六种不同的飞机形式。获得运动飞行员的最低资格是，申请人是16岁以开始培训（或14岁），并且至少有17岁有资格参加许可测试（16岁的Gliders）。 体育飞行员申请人不必与FAA指定的医学检查员预约以寻找飞行物理，因为他或她仅接受有效的驾驶执照。 （当然，如果候选人以前曾被拒绝或撤销了FAA医疗证明。）如果有抱负的游戏飞行员已经有了FAA医疗，那也很好！ 最后，他或她必须能够阅读，写作和理解美国英语。而成为私人飞行员意味着您必须至少登录40个小时的飞行时间，但目前全国平均水平接近65小时。 在这些小时中，必须有20个教练（这些老师的费用），并且至少必须单独10个小时。 作为一名运动飞行员候选人，您有资格参加只有20个小时的飞行时间的认证考试！ 您必须参加这两种资格并通过书面测试，但是借助运动飞行员课程，您的空中将在钱包区域更快，更重。 最好的部分是，无论您选择以后选择升级时，您都可以登录作为运动飞行员的私人飞行员许可证。 谈论一个很棒的起点！这些限制运动飞行员对其进行了限制是| - |1）没有超过10,000英尺的航班，| - |2）没有飞往由塔楼控制机场周围空间的航班，| - |3）远离美国没有航班，| - |4）没有夜间航班，| - |5）除非可以查看地球表面以供飞行参考（即阴天），否则没有飞行。另外，体育飞行员可以一次让另一个人一次飞行，因此，让所有的朋友飞行可能会花费漫长的一天！ 此外，在新的运动飞行员评级下，不允许将飞行的个人赚取赔偿或雇用，尽管如此，美国各地的经过认证的飞行教练（CFI）都在努力教授这一新评级，这项运动飞行员证书似乎是最好的价值 为了您辛苦的美元。...

如果您担心飞行，您可能不明白为什么有人会喜欢上飞机，绑在自己身上，并感受到飞机在内部射入天空时的冲动。 实际上，单纯的想法足以使您更快地呼吸并开始出汗。 您会感到这种方式，因为您的非理性恐惧是信息的基础。 实际上，还有许多其他人喜欢飞行，如果有机会，每天都会很乐意这样做。 有些人对飞行感到非常兴奋，他们每一机会都会看着飞机。他们检查它们，拍照并想象自己在一个离开跑道时在其中。 他们实际上很难过，因为那天他们没有飞行。 他们希望他们可以去某个地方，以便乘飞机到达那里！恐惧的传单请注意：您应该将恐惧的对象转变为激情。 您可以通过分析这些使您非常恐惧的飞机加入这一精英飞行爱好者。热爱飞机和飞行的人阅读有关飞机如何飞行的人。 他们知道的远远超过了普通传单，因此他们知道这些机器不惧怕。 如果您要通过爱它们的人们的眼睛看飞机，您会看到飞行是一件很棒的事情，您会意识到自己的恐惧是毫无根据的，并且基于错误的信息。负责，采取行动。 不要让这种恐惧击败你。 确切确定您害怕的内容，并了解这些特定部分或过程。 研究它们，使自己陷入困境。 与专家交谈，阅读论坛帖子，拍照，上课，与专业人士见面。 尽一切努力将您的恐惧转化为热情，您会很快忘记这首先是恐惧。...

每个人都听到了哭泣的男孩的故事。 在搜救和救援中，我们的情况非常相似，涉及ELT（紧急定位器发射器）。ELT是一种出色的设备，旨在及时响应对关键，潜在的威胁生命的情况。 但是大多数ELT激活是错误的警报，而许多实际的紧急情况不会导致ELT激活。 看起来似乎是真的。 大多数ELT的航空搜索部门都是虚假警报。 整个爱达荷州至少每周至少一集。根据弗吉尼亚州约克镇的国家搜救学校的说法，“空军救援协调中心）获得的ELT信号中有98％是非官方的”。 它们是由“硬着陆，不幸（从货架上掉下来，被扔进汽车行李箱），维护（电池问题）和故意破坏的造成的”。 作为该部门的搜索协调员，我们在邮局发现了激活的ELT，UPS卡车沿着高速公路行驶，货运火车穿越全州，城镇垃圾场，雪地摩托和飞机在拖车上以及在机库中的飞机，维护商店 ，停在坡道上。 有时，我们会在机载飞机中找到一个非配件的信号。有3种自动激活飞机搜索的方法：通过过期的飞行计划，受苦的家人或朋友，并通过激活ELT。 显然，我们所有人都申请并关闭了我们的飞行计划，不是吗？ 但是，有多少人在着陆后或在飞机或ELT上进行维护后检查我们的ELT是否激活？ 只需要几秒钟就可以收听飞机收音机至121...

常规的燃气轮机喷气发动机（例如Turbofan）已经存在了多年。 它们几乎所有商用飞机都非常可靠。 每次登机时，这项技术都可以提供安全有效的能力，使您能够到达目的地。燃气轮机发动机在汽车中的电动机的设计中差异很大。 空气通过风扇部分进入发动机的前部，该扇形在N1或低压轴上运行。 在最有效的大型旁电动机中，持续进入发动机中心或更多的空气的4倍围绕电动机产生推力。 然后进入发动机中心的空气到达压缩机部分。 在这里，随着向后延续，空气在阶段被压缩。 由于空气不喜欢从低压区域流向高压区域，因此涡轮发动机取决于级联效应。 在N2轴或高压轴上运行的压缩机包含转子叶片的阶段。 这些转子叶片是径向辐射的小钛机翼。 与飞机机翼在空中移动相同，这些叶片的位置是在顶部和下面的较高压力上产生低压区域。考虑到这些叶片是向前倾斜的，低压区域在电动机中向前朝前，高压面向后方。 在每对旋转的转子叶片之间，有一个称为定子叶片的固定叶片环。 这些是位于转子叶片对面的相同的钛机翼形叶片。 随着转子叶片后面的高压面积在定子叶片之前经过低压区域，空气从高压流向低压。 这可以通过压缩机部分继续进行，直到应变大大高于外部压力。当空气退出涡轮电机的压缩机部分时，它进入燃烧区域。 由于压力增加，空气处于较高的温度。 将燃料注入加热的空气中，并添加火花以点燃混合物。 在燃烧过程中，空气迅速加热并进一步扩展。 这增加了燃烧室的压力在高压压缩机涡轮机期间迫使空气向后向后。 在这里，扩展的空气中的能量用于转动涡轮机，该涡轮通过N2轴传输能量，以在发动机前部为压缩机供电。 通过压缩机后，空气继续进入电动涡轮机。 这是整个N1轴的空气中的大多数能量转移到产生大多数发动机推力的风扇的地方。 剩余的空气在电动机的后部离开，并为发动机提供了其总推力的20％。燃气轮机发动机基本上使用与您的汽车四冲程电动机相同的进气，压缩，功率和排气周期。 涡轮发动机的操作因四个行程电动机而变化。 发动机的简单性使其成为商业航空的重要电动机。...