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जब हम पहली बार उड़ान भरना सीखना शुरू करते हैं, तो ज्ञान की बाल्टी उतनी ही भनी होती है जितनी हमने इसे बनाया है। (वास्तव में, उड़ान प्रशिक्षण की शुरुआत में, ज्ञान बाल्टी लगभग खाली हो सकती है!) यदि हमने अपनी सभी पृथ्वी कक्षाओं के दौरान कड़ी मेहनत, सुनी और नोट किए गए नोटों का अध्ययन किया है, और इसे सबसे अधिक स्मृति में समर्पित किया है, तो हमारी ज्ञान बाल्टी लगातार भरती है। हम आसानी से बाल्टी भरने को समझ सकते हैं, और यह हमें कठिन अध्ययन करने, अधिक जानने और लगातार उस बाल्टी को भरने के लिए प्रोत्साहित करता है। यह काफी मैजिक बकेट भी है; यह एक ऐसे बिंदु पर पहुंचता है जहां यह ओवरफ्लो हो जाता है! जितना अधिक ज्ञान हम प्राप्त करते हैं, हमेशा के लिए और कभी भी, हमारे ज्ञान की बाल्टी उतनी ही अधिक पूर्ण हो जाती है!अब जब हमें एक ज्ञान की बाल्टी मिली है जिसे हम दैनिक भरते हुए देख सकते हैं, तो हम हवा में जाने और उड़ान भरने के लिए उत्सुक हैं। यह इस समय है कि हमारा अनुभव बाल्टी धीरे -धीरे भरने लगती है, नीचे से शुरू होने से हमारे अल्प उड़ान अनुभव के साथ मुश्किल से कवर किया जाता है। प्रत्येक घंटे के साथ हम एकल या निर्देश के तहत उड़ते हैं, अगर वीएमसी में एक अच्छी आसान दिन की उड़ान या एक खराब मौसम की रात की उड़ान जहां हम बादलों में हैं, टेकऑफ़ से लैंडिंग के आसपास उछल रहे हैं, तो वह अनुभव बकेट भरता रहता है। यह बाल्टी भी जादुई है; यह कभी भी पूरी तरह से भरा नहीं लगता है! बस जब हमें लगता है कि हमारे पास बहुत अनुभव है (विशेष रूप से लंबे समय तक जब हम पायलट बन गए हैं), यह बाल्टी कभी भी इतनी कम हो जाती है कि इसमें और भी अधिक विशेषज्ञता के लिए केवल थोड़ा अधिक स्थान है!जबकि ज्ञान बाल्टी और अनुभव बाल्टी पूरी तरह से हमारे नियंत्रण में हैं, और हमें उन दरों को ट्रैक करने की अनुमति देने के लिए खुला है, जिन पर वे भरते हैं, भाग्य बाल्टी एक पूर्ण अज्ञात है। यह शायद तीनों में से सबसे जादुई बाल्टी है, जिसमें यह एक अनिश्चित आकार का है, यह पूरी तरह से अंधेरा है और अंदर देखने के लिए असंभव है, और यह हमारे लिए भरने के लिए नहीं है, बस इससे चीजों को लें। केवल एक चीज जो हम कुछ के लिए जानते हैं वह यह है कि बाल्टी है। हमारे फ्लाइंग करियर में कई बार आएंगे, एक बार हमें उस अंधेरे उद्घाटन में अपने हाथ तक पहुंचने की आवश्यकता होगी और हमें एक जाम से बाहर निकालने के लिए थोड़ी सी किस्मत की खोज की जाएगी, और उम्मीद है कि बाहर खींचने के लिए कुछ है! क्या अगली बार जब हम वहां पहुंचते हैं तो क्या यह खाली हो सकता है? क्या हम एक छोटी सी किस्मत की खोज कर सकते हैं, और खाली हाथ बाहर आ सकते हैं? कौन जानता है? यहाँ मुद्दा यह है कि हमें बचाने के लिए भाग्य बाल्टी पर कभी भी भरोसा नहीं करना चाहिए। इसके बजाय हमें अपने ज्ञान को बनाए रखना चाहिए और मेहनती अनुसंधान और अपने उड़ान कौशल के निरंतर अभ्यास के माध्यम से बाल्टी का अनुभव करना चाहिए, यह सुनिश्चित करना चाहिए कि हमें अपनी भाग्य बाल्टी पर भरोसा नहीं करना होगा।...

स्पोर्ट पायलटों को लाइट स्पोर्ट एयरक्राफ्ट (एलएसए) जैसे हवाई जहाज, वेट-शिफ्ट विमान, संचालित पैराशूट, ग्लाइडर, और लाइटर-से-एयर (एयरशिप या गुब्बारे) में उड़ान भरने के लिए प्रशिक्षित और योग्य किया जा सकता है। प्रायोगिक विमान एसोसिएशन का यह भी मानना ​​है कि Gyloplanes जल्द ही LSA श्रेणी में समाहित किया जाएगा, जिससे विमान के कुल छह अलग -अलग रूप होंगे जो स्पोर्ट पायलट कमांड कर सकते हैं।एक खेल पायलट प्राप्त करने के लिए न्यूनतम योग्यता यह है कि आवेदक को प्रशिक्षण शुरू करने के लिए 16 वर्ष की आयु (या ग्लाइडर के लिए 14 वर्ष) हो, और कम से कम 17 साल की उम्र में लाइसेंसिंग टेस्ट (ग्लाइडर के लिए 16) लेने के लिए पात्र होने के लिए। स्पोर्ट पायलट आवेदक को एक उड़ान भौतिक खोजने के लिए एफएए नामित मेडिकल परीक्षक के साथ नियुक्ति करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि उसे केवल एक वैध ड्राइवर लाइसेंस के साथ चिकित्सकीय रूप से योग्य माना जाता है। (यह है, बेशक, यदि उम्मीदवार को पहले इनकार कर दिया गया है, या एक एफएए मेडिकल प्रमाणपत्र निरस्त कर दिया गया था।) यदि आकांक्षी गेम पायलट में पहले से ही एक एफएए मेडिकल है, तो यह ठीक है! और अंत में, उसे अमेरिकी अंग्रेजी को पढ़ने, लिखने और समझने में सक्षम होना चाहिए।जबकि एक निजी पायलट बनने का मतलब है कि आपको कम से कम 40 घंटे की उड़ान के समय को लॉग करना होगा, लेकिन इस समय राष्ट्रीय औसत लगभग 65 घंटे है। इन घंटों में से, 20 एक प्रशिक्षक (ouch! - ये शिक्षक शुल्क) के साथ होना चाहिए, और कम से कम 10 घंटे एकल होना चाहिए। एक स्पोर्ट पायलट उम्मीदवार के रूप में, आप अपनी प्रमाणन परीक्षा के लिए 20 घंटे के उड़ान के समय के साथ अपनी प्रमाणन परीक्षा देने के लिए पात्र हो सकते हैं! आपको दो योग्यता के लिए एक लिखित परीक्षा लेनी होगी और पास करना होगा, लेकिन स्पोर्ट पायलट कोर्स के साथ, आप बटुए क्षेत्र में बहुत तेजी से और भारी हवा में होंगे। सबसे अच्छी बात यह है कि जब आप एक स्पोर्ट पायलट के रूप में लॉग इन करते हैं, तो आपके निजी पायलट लाइसेंस की ओर लागू किया जा सकता है, जब आप बाद में अपग्रेड करने के लिए चुनते हैं। एक महान शुरुआती जगह के बारे में बात करो!उन बाधाओं में से कुछ खेल पायलटों ने उन पर रखा है1) 10,000 फीट से ऊपर की कोई उड़ान नहीं;-|2) हवाई अड्डों के आसपास के हवाई जहाजों के लिए कोई उड़ानें जो टावरों द्वारा नियंत्रित की जाती हैं,3) यू...

यदि आपको उड़ान भरने का डर है, तो आपको शायद समझ में नहीं आता है कि किसी को एक विमान में जाने का आनंद क्यों होगा, खुद को अंदर ले जाना और सत्ता की भीड़ को महसूस करना क्योंकि विमान आपके साथ आकाश में गोली मारता है। वास्तव में मात्र विचार आपको तेजी से सांस लेने और पसीना शुरू करने के लिए पर्याप्त है। आप इस तरह से महसूस करते हैं क्योंकि आपका तर्कहीन भय जानकारी का आधार है। वहाँ कई अन्य लोग हैं जो वास्तव में उड़ान भरना पसंद करते हैं और अगर मौका दिया जाता है तो यह खुशी से हर रोज़ करता है। ऐसे लोग हैं जो उड़ान भरने के बारे में बहुत उत्साहित हैं, वे विमानों को हर मौके पर देखते हैं।वे उनकी जांच करते हैं, उनकी तस्वीर लेते हैं और एक के अंदर खुद की कल्पना करते हैं क्योंकि यह रनवे छोड़ देता है। वे वास्तव में दुखी हैं कि वे उस दिन उड़ान भरने के लिए नहीं मिलते हैं। वे चाहते हैं कि वे कहीं जाने के लिए कहीं जाते हैं ताकि वे वहां पहुंचने के लिए एक विमान ले सकें!भयभीत उड़ने वाले ध्यान दें: आपको अपने जुनून में अपने डर की वस्तु को चालू करना चाहिए। आप इन विमानों का विश्लेषण करके फ्लाइंग उत्साही लोगों के इस कुलीन रैंक में शामिल हो सकते हैं जो आपको बहुत भयभीत करते हैं।जो लोग हवाई जहाज और उड़ान से प्यार करते हैं, वे पढ़ते हैं कि वे किस तरह से विमान उड़ते हैं। वे औसत फ्लायर से कहीं अधिक जानते हैं और परिणामस्वरूप वे समझते हैं कि इन मशीनों को कुछ सराहना की जाती है जो भयभीत नहीं हैं। इस घटना में कि आप उन लोगों की आंखों के माध्यम से विमानों को देखना चाहते थे जो उन्हें प्यार करते हैं कि आप देखेंगे कि उड़ान कुछ शानदार है और आपको एहसास होगा कि आपके डर निराधार हैं और दोषपूर्ण जानकारी पर आधारित हैं।कार्यभार संभालो, कार्रवाई करो। इस डर को आपको हरा न दें। वास्तव में निर्धारित करें कि आप किस से डरते हैं और इन विशेष भागों या प्रक्रियाओं के बारे में जानें। उनका अध्ययन करें, अपने आप को उनमें एनग्रॉस करें। विशेषज्ञों से बात करें, फोरम पोस्ट पढ़ें, तस्वीरें लें, एक क्लास लें, पेशेवरों से मिलें। अपने डर को अपने जुनून में बदलने के लिए जो कुछ भी लेता है और आप जल्दी से भूल जाएंगे कि यह पहली जगह में एक डर था।...

हर किसी ने उस लड़के की कहानी सुनी है जो वुल्फ रोया था। खोज और बचाव में, हमारे पास ईएलटीएस (आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर) से जुड़ी एक समान स्थिति है।ईएलटी एक उत्कृष्ट उपकरण है जिसे एक महत्वपूर्ण, संभावित जीवन-धमकी, स्थिति के लिए समय पर प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन अधिकांश ईएलटी सक्रियण झूठे अलार्म हैं, जबकि कई वास्तविक आपात स्थिति ईएलटी की कोई सक्रियता नहीं है। जैसा कि पिछड़े के रूप में यह लग सकता है, यह सच है। ELTS के अधिकांश एरोनॉटिक्स खोजों के विभाजन के लिए झूठे अलार्म हैं; पूरे इडाहो में कम से कम एक एपिसोड साप्ताहिक।यॉर्क टाउन, वर्जीनिया में नेशनल सर्च एंड रेस्क्यू स्कूल के अनुसार, "एएफआरसीसी (वायु सेना बचाव समन्वय केंद्र) द्वारा प्राप्त ईएलटी संकेतों के 98 प्रतिशत गैर-संस्था हैं"। वे "हार्ड लैंडिंग, मिशन्डलिंग (अलमारियों से गिरते हुए, कार चड्डी में फेंक दिए जाने), रखरखाव (बैटरी की समस्याएं), और बर्बरता" के कारण होते हैं। डिवीजन के लिए खोज समन्वयक के रूप में, हमने पोस्ट ऑफिस में सक्रिय ईएलटी पाए हैं, यूपीएस ट्रकों को राजमार्ग से नीचे यात्रा कर रहे हैं, राज्य भर में यात्रा करने वाले माल ट्रेनें, टाउन डंप, स्नोमोबाइल्स और ट्रेलरों पर विमान, साथ ही हैंगर, रखरखाव की दुकानों में हवाई जहाज में , और रैंप पर पार्क किया गया। कभी-कभी, हम एक हवाई विमान में एक गैर-संचालित संकेत पाएंगे।एक विमान खोज को स्वचालित रूप से सक्रिय करने के 3 तरीके हैं: अतिदेय उड़ान योजना द्वारा, एक व्यथित परिवार के सदस्य या मित्र द्वारा, और एक ईएलटी के सक्रियण द्वारा। जाहिर है कि हम सभी फाइल करते हैं और अपनी उड़ान योजनाओं को बंद कर देते हैं, क्या हम नहीं? लेकिन, कितने लोग लैंडिंग के बाद या हमारे विमान या ईएलटी पर रखरखाव किए जाने के बाद सक्रियण के लिए हमारे ईएलटी की जांच करते हैं? विमान रेडियो को 121...

परंपरागत गैस टरबाइन जेट इंजन, जैसे कि टर्बोफैन, लगभग वर्षों से है। वे लगभग सभी वाणिज्यिक विमानों को बिजली देते हैं और बेहद विश्वसनीय हैं। हर बार जब आप एक वाणिज्यिक विमान में सवार होते हैं, तो यह तकनीक आपको अपने गंतव्य तक पहुंचाने के लिए सुरक्षित और प्रभावी क्षमता प्रदान कर रही है।एक गैस टरबाइन इंजन आपकी कार में मोटर से डिजाइन में बहुत भिन्न होता है। एयर फैन सेक्शन के माध्यम से इंजन के सामने में प्रवेश करता है, जो N1 या कम दबाव वाले शाफ्ट पर चलता है। बड़े बाय-पास मोटर्स में, जो सबसे प्रभावी हैं, 4 गुना हवा जो इंजन के केंद्र में जारी रहती है, या अधिक, मोटर जनरेटिंग थ्रस्ट के आसपास निर्देशित होती है। फिर इंजन के केंद्र में जाने वाली हवा कंप्रेसर सेक्शन तक पहुंच जाती है। यहां, हवा चरणों में संपीड़ित है क्योंकि यह पीछे की ओर जारी है। चूंकि हवा कम दबाव वाले क्षेत्रों से उच्च दबाव में प्रवाह करना पसंद नहीं करती है, टरबाइन इंजन कैस्केड प्रभाव पर निर्भर करते हैं। N2 शाफ्ट या उच्च दबाव वाले शाफ्ट पर चलने वाले कंप्रेसर में रोटर ब्लेड के चरण होते हैं। ये रोटर ब्लेड शाफ्ट में विकिरणित छोटे टाइटेनियम एयरफॉइल हैं। एक विमान विंग के रूप में हवा के माध्यम से चलती है, इन ब्लेडों को शीर्ष पर कम दबाव का क्षेत्र और नीचे के नीचे दबाव का क्षेत्र बनाने के लिए तैनात किया जाता है।इन ब्लेडों को ध्यान में रखते हुए, कम दबाव वाला क्षेत्र मोटर में आगे का सामना कर रहा है और उच्च दबाव वाले चेहरे पीछे की ओर हैं। घूर्णन रोटर ब्लेड की प्रत्येक जोड़ी के बीच, स्टेटर वैन नामक स्थिर ब्लेड की एक अंगूठी होती है। ये समान टाइटेनियम एयरफॉइल आकार के ब्लेड हैं जो रोटर ब्लेड के विपरीत तैनात हैं। चूंकि रोटर ब्लेड के पीछे उच्च दबाव का क्षेत्र स्टेटर ब्लेड से पहले कम दबाव के क्षेत्र से गुजरता है, हवा उच्च दबाव से कम दबाव में बहती है। यह कंप्रेसर अनुभाग के माध्यम से जारी रखा जा सकता है जब तक कि तनाव बाहरी दबाव से काफी अधिक नहीं बढ़ जाता है।जब हवा टरबाइन मोटर के कंप्रेसर सेक्शन से बाहर निकलती है, तो यह दहन क्षेत्र में प्रवेश करती है। बढ़े हुए दबाव के परिणामस्वरूप, हवा अधिक तापमान पर होती है। ईंधन को इस गर्म हवा में इंजेक्ट किया जाता है और मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए एक चिंगारी जोड़ी जाती है। दहन के दौरान, हवा तेजी से गर्म हो जाती है और आगे फैलती है। यह दहन कक्ष में दबाव बढ़ाता है कि उच्च दबाव वाले कंप्रेसर टरबाइन के दौरान हवा को पीछे की ओर मजबूर करता है। यहां, विस्तार हवा में ऊर्जा का उपयोग टरबाइन को चालू करने के लिए किया जाता है जो इंजन के सामने कंप्रेसर को बिजली देने के लिए एन 2 शाफ्ट के माध्यम से ऊर्जा को स्थानांतरित करता है। कंप्रेसर से गुजरने के बाद हवा पावर टरबाइन में जारी रहती है। यह वह जगह है जहां हवा में ऊर्जा का अधिकांश हिस्सा N1 शाफ्ट में अधिकांश इंजनों का उत्पादन करने वाले प्रशंसक के लिए पूरे N1 शाफ्ट में स्थानांतरित हो जाता है। शेष हवा मोटर के पीछे से बाहर निकलती है और इंजन को अपने कुल जोर का लगभग बीस प्रतिशत प्रदान करती है।गैस टरबाइन इंजन मूल रूप से आपके ऑटोमोटिव फोर स्ट्रोक मोटर के रूप में एक ही सेवन, संपीड़न, शक्ति और निकास चक्रों का उपयोग करता है। टरबाइन इंजन सिर्फ चार स्ट्रोक मोटर से ऑपरेशन में भिन्न होते हैं। इंजन की सादगी ने इसे वाणिज्यिक विमानन की आवश्यक मोटर बने रहने की अनुमति दी है।...